5 compagnies aériennes emblématiques qui n’existent plus
Plusieurs compagnies aériennes qui étaient autrefois très populaires auprès des voyageurs aériens ont disparu du paysage des transporteurs aériens opérationnels. Les problèmes financiers ont entraîné la disparition de nombreuses grandes compagnies aériennes, tandis que les problèmes de main-d’œuvre, la concurrence accrue et les accidents d’avion en ont condamné d’autres.
Points clés à retenir
- Alors que la déréglementation et les accidents se produisent, les compagnies aériennes autrefois prospères se retrouvent en difficulté pour gagner des parts de marché, aboutissant à l’acquisition par des concurrents ou à la fermeture.
- United Airlines, American Airlines et Delta Air Lines ont profité des changements favorables du marché qui leur ont permis de se développer, de prospérer et de survivre.
- Pan American World Airways (Pan Am) et Trans World Airlines (TWA) ont eu du mal à survivre sur le marché en pleine expansion tout en trouvant des accidents d’avion en 1988 et 1996 respectivement trop difficiles à surmonter.
- La dette contractée par la décision d’Eastern Air Lines de se différencier des autres compagnies aériennes en achetant des Boeing 757, associée à des problèmes de main-d’œuvre et à la concurrence, était trop forte pour que la compagnie aérienne puisse survivre.
- Alors que les fusions et acquisitions reposaient sur des transporteurs aériens autrefois importants, les progrès réalisés et les risques pris par ces compagnies aériennes disparues se reflètent dans les principaux transporteurs d’aujourd’hui.
Pan American World Airways
Pan American World Airways était autrefois l’une des compagnies aériennes les plus reconnues au monde. Pan Am a été un membre fondateur de l’Association du transport aérien international (IATA) et le principal transporteur aérien international des États-Unis pendant plus d’un demi-siècle, de 1930 à 1990. Pan Am était considérée comme l’une des compagnies aériennes les plus luxueuses à voler pendant les années 50 et 60.
La fortune de la compagnie aérienne a commencé à décliner dans les années 1970, lorsque la déréglementation a entraîné une concurrence accrue de la part d’autres transporteurs, accompagnée d’une augmentation marquée des prix du carburant et d’une baisse des voyages internationaux. On ne saura jamais si Pan Am aurait pu résister à la tempête financière; la compagnie aérienne a été définitivement clouée au sol par le tristement célèbre crash de Lockerbie en 1988 du vol Pan Am 103, le résultat d’un attentat terroriste qui a tué 259 passagers et membres d’équipage et 11 membres de l’équipe au sol. La compagnie aérienne a lutté pendant trois ans de plus, principalement en vendant des actifs, mais elle était financièrement en panne à la fin de 1991.
Points clés à retenir
Malgré la fermeture de la compagnie aérienne Pan Am, la marque vit dans la culture et la mode pop – ABC a diffusé Pan Am, un drame fictif mettant en vedette la compagnie aérienne, en 2011 et un bar éphémère mettant en vedette la marque a été ouvert au centre-ville de Cincinnati en octobre 2019.
Trans World Airlines
Le principal concurrent américain de Pan Am dans les vols internationaux, Trans World Airlines, ou TWA, n’a pas survécu non plus. Fondée à l’origine en 1925 en tant que compagnie aérienne différente portant les mêmes initiales – Transcontinental et Western Air – TWA est devenue un important transporteur aérien international après son acquisition par le milliardaire Howard Hughes en 1939. TWA était, comme Pan Am, connue comme un transporteur de luxe et considérée être à la pointe de l’innovation technologique dans le transport aérien.
Cependant, la compagnie aérienne a eu du mal à emprunter de l’argent avec Hughes à la tête de la société, et elle a failli faire faillite au début des années 1960. TWA a semblé se rétablir après que Hughes ait abandonné le contrôle, mais elle a ensuite été touchée par la déréglementation et les crises du coût du carburant des années 1970. En outre, la direction de la société a tenté de se diversifier en acquérant les propriétés Hilton International et Century 21.
Au cours des années 1980, TWA a connu des problèmes financiers croissants qui ont finalement conduit la compagnie aérienne à déclarer faillite en 1992 puis à nouveau en 1995. Puis, comme Pan Am, TWA a souffert d’un accident majeur entraînant la mort de 230 passagers et membres d’équipage, celui de 800 en 1996. La compagnie aérienne a continué de se débattre jusqu’à ce qu’elle soit de nouveau mise en faillite en 2001, lorsqu’elle a été rachetée par American Airlines.
Lignes aériennes Eastern Airlines
Eastern Airlines Air Lines était autrefois la principale compagnie aérienne de l’est des États-Unis, bien qu’elle ait finalement été affectée par la concurrence croissante de United, Delta et de certains petits transporteurs régionaux. Fondé en 1926, Eastern était l’un des premiers grands transporteurs aériens américains. carrier, fondée en 1926, a son siège social à Miami, et pendant un temps dirigée par le célèbre as de l’aviation de la Première Guerre mondiale, Eddie Rickenbacker. De 1930 à 1950, il jouissait d’un quasi-monopole sur les voyages aériens de passagers le long du corridor Floride-New York. Eastern a notamment été le pionnier du service de navette aérienne, établi entre New York et Washington, DC et New York et Boston.
Dans les années 1960, la concurrence avec United et d’autres compagnies aériennes a commencé à s’intensifier et à avoir un impact négatif sur les revenus d’Eastern. Autrefois connue pour ses avions Douglas DC-8, Eastern a été la première compagnie aérienne à obtenir les Boeing 757. Malheureusement, la dette massive créée par l’achat de 757 s’ajoute aux problèmes financiers déjà existants pour Eastern. Les années 1980 ont vu l’Est également accablé par des problèmes de main-d’œuvre, y compris des grèves, et une concurrence accrue. Eastern a déposé son bilan en 1989 et, de là, a trébuché sur le chemin de l’extinction lorsqu’elle a cessé ses activités en 1991.
Northwest Airlines
Northwest Airlines a également disparu du paysage du transport aérien, mais elle a subi une fin moins laide que Pan Am, TWA et Eastern, disparaissant à la suite d’une fusion amicale avec un plus grand transporteur.
Northwest a commencé ses opérations en tant que transporteur de courrier aérien basé à Minneapolis en 1926, ajoutant des opérations de passagers en 1927. La compagnie aérienne a finalement étendu ses activités à l’échelle nationale aux États-Unis, puis à l’étranger, fournissant des vols vers la région Asie-Pacifique sous le nom de Northwest Orient. La société a encore étendu ses opérations internationales grâce à un partenariat stratégique en coentreprise établi en 1993 avec le principal transporteur européen KLM. Northwest a fusionné avec Delta Air Lines en 2008.
Compagnies aériennes continentales
Continental Airlines a été fondée en 1932 sous le nom de Varney Speed Lines, transportant le courrier et les passagers dans le sud-ouest. La compagnie aérienne a rapidement commencé à proposer des vols vers le Mexique. Continental a considérablement étendu ses opérations dans les années 1950 après son acquisition de Pioneer Airlines, établissant un hub de Los Angeles dans les années 1960 et des tarifs économiques pionniers entre Chicago et Los Angeles.
Comme beaucoup d’autres compagnies aériennes, Continental a été touchée par la déréglementation et les problèmes de main-d’œuvre et a finalement dû déclarer faillite en 1983. Continental a émergé de la faillite avec des marges bénéficiaires accrues grâce à la réduction des coûts de main-d’œuvre et a établi une plaque tournante à Newark pour les vols vers l’Europe. Après avoir ajouté des services vers d’autres destinations internationales dans les années 1990 et 2000, Continental a fusionné avec United Airlines au moyen d’un échange d’actions en 2010, un accord qui à l’époque faisait de United la plus grande compagnie aérienne de passagers en termes de passagers-milles payants.