Didi Chuxing: le géant chinois du covoiturage
Table des matières
Développer
- Didi Chuxing: un aperçu
- Didi a été construit sur les fusions
- Les bailleurs de fonds de Didi
- Rangs de gestion de Didi
- Pertes financières
- Que réserve l’avenir?
Les services de covoiturage et de covoiturage sont de plus en plus populaires parmi les navetteurs. On estime que le nombre d’ utilisateurs passera à près de 75 millions en 2020, la majorité utilisant ces services avec un smartphone. Certains des plus grands noms de cette industrie incluent Uber et Lyft. Mais il existe une liste croissante d’autres noms qui tentent de s’implanter sur le marché mondial. Parmi eux, le Chinois Didi Chuxing. Cet article se penche sur un bref historique de l’entreprise, y compris ses bailleurs de fonds, ses principales fusions, sa direction, ainsi que ses perspectives financières pour l’avenir.
Points clés à retenir
- Didi Chuxing est une société de transport mobile dont le siège est à Pékin et qui opère en Asie, en Australie et en Amérique latine.
- Didi a fait l’objet d’une série de fusions et d’acquisitions, dont les principaux rivaux Kuaidi Dache et Uber China.
- La société a reçu plus de 21 milliards de dollars de financement de 18 investisseurs, dont Temasek Holdings, China Life Insurance, Toyota et SoftBank.
- Malgré son emprise sur le marché chinois, Didi continue d’opérer à perte.
Didi Chuxing: un aperçu
Didi Chuxing est une société de transport mobile dont le siège est à Pékin. Connue simplement sous le nom de Didi, elle est désormais l’une des plus grandes entreprises de covoiturage au monde, desservant plus de 550 millions d’utilisateurs en Asie, en Australie et en Amérique latine.
Didi a été fondée en 2012. Le fondateur Cheng Wei, qui a nommé la société Didi Dache, l’a destinée à être une application smartphone pour les personnes qui voulaient immédiatement appeler les taxis. Depuis lors, il s’est étendu au-delà des taxis pour offrir une large gamme de services aux voyageurs, notamment des voitures privées, des locations de voitures, des bus et des chauffeurs, ainsi que des services de livraison et de partage de vélos dans sa quête pour aller au-delà des services de taxi traditionnels. L’entreprise utilise de nouvelles technologies telles que l’ intelligence artificielle (IA) pour déployer plus efficacement ses ressources.
Depuis sa création, la société a levé plus de 21 milliards de dollars en 18 cycles de financement en mars 2020. La société a également réalisé des investissements stratégiques dans d’autres sociétés mondiales telles que Lyft, Bolt et Grab.
Didi a été construit sur les fusions
Didi Chuxing a subi une série de fusions et acquisitions (M&A) clés depuis 2012, notamment avec des rivaux clés qui se disputaient des parts de marché en Chine.
Reuters a rapporté que Didi était enfermé dans une guerre des prix avec son rival Kuaidi Dache, entraînant des pertes importantes pour les deux sociétés. Alors que Didi revendiquait environ 55% du marché chinois, Kuaidi contrôlait une grande partie des 45% restants. La fusion de 2015 a abouti à l’une des plus grandes applications de covoiturage, la société nouvellement créée étant évaluée à environ 6 milliards de dollars à l’époque.
Didi a également concurrencé de manière agressive des entreprises internationales qui ont tenté de conquérir le marché chinois, y compris Uber China. Après qu’Uber ait perdu environ 2 milliards de dollars dans une bataille de parts de marché, Uber a négocié une trêve avec Didi Chuxing. Uber China a vendu ses activités à Didi et est devenu un investisseur minoritaire. Didi a investi 1 milliard de dollars dans Uber dans le cadre de l’accord.
Uber Chine a accepté de vendre ses activités à Didi Chuxing en 2016 en échange d’une participation minoritaire dans la société.
Les bailleurs de fonds de Didi
Didi a levé des capitaux importants pour se développer. Parmi les financements les plus importants, citons une série D de 700 millions de dollars menée par le fonds souverain de Singapour (SWF) Temasek Holdings, qui a également investi dans des sociétés telles qu’Airbnb, Jet et Snapdeal. China Life Insurance, qui a réalisé de multiples investissements dans Didi, a également mené un cycle de financement par emprunt de 300 millions de dollars. La société a également reçu 4,5 milliards de dollars impliquant des investisseurs non divulgués, selon Crunchbase.
Les principaux investisseurs de la société comprennent ceux qui ont participé à des tours de table et de capital-investissement. Parmi eux, Toyota, SoftBank et Booking Holdings, une société de services de voyages et de réservation en ligne.
Rangs de gestion de Didi
L’ équipe de direction derrière le succès de Didi compte des anciens de Goldman Sachs, d’Alibaba Holding Limited et d’autres grandes entreprises.
Cheng Wei, co-fondateur de Didi et chef de la direction (CEO), possède une vaste expérience de la technologie. Après avoir obtenu son diplôme de l’Université de technologie chimique de Pékin, Wei a occupé plusieurs postes avant de rejoindre le géant chinois du commerce électronique Alibaba. Pendant huit ans, il a gravi les échelons pour devenir vice-président du service de paiement en ligne d’Alibaba, Alipay.
Jean Liu est le président de l’entreprise et a joué un rôle central dans la croissance rapide de Didi. Liu, également connu sous le nom de Liu Qing, a obtenu un diplôme de premier cycle en informatique à l’Université de Pékin et une maîtrise en informatique à l’Université de Harvard. Après avoir travaillé pour Goldman Sachs pendant 12 ans et être devenue chef de l’exploitation (COO) en 2014, puis présidente. Elle a également supervisé l’investissement d’un milliard de dollars d’Apple dans Didi.
Pertes financières
Étant donné que Didi est une société privée, les chiffres concernant ses performances financières sont rares. Certains rapports montrent que l’entreprise est en difficulté. Bon nombre des pertes proviennent des paiements des conducteurs et des voyages subventionnés pour un total de 330 millions de dollars. De telles pertes n’étaient pas suffisantes pour freiner la croissance atmosphérique du groupe de cyclistes.
Selon un rapport de Tech Crunch, les médias chinois ont fait état de pertes d’environ 1,6 milliard de dollars en 2018. Et cette tendance remonte à ses débuts. Et avant la fusion qui est finalement devenue Didi Chuxing, les sociétés Didi et Kuaidi affichaient des pertes d’exploitation combinées de 571 millions de dollars au cours des cinq premiers mois de 2015.
Que réserve l’avenir?
Didi Chuxing compte près de 12 000 employés à travers le monde et domine le tour de partage chinois marché. Depuis qu’elle s’est renommée Didi Chuxing en septembre 2015, la société s’est associée à d’autres sociétés de covoiturage dans le monde entier dans une quête apparente pour lutter contre Uber pour une part de marché mondiale. Didi a investi 100 millions de dollars dans Lyft, le principal rival national d’Uber, formant un partenariat pour partager les technologies et l’expertise en marketing. En janvier 2018, Didi a pris le contrôle du service de covoiturage brésilien 99.
Bien que la société ait eu des rumeurs pour entamer des discussions sur une offre publique initiale (IPO) à la fin de 2018, elle continue de fonctionner en tant que société privée. Il n’y a aucune indication quant à la date à laquelle l’entreprise peut décider de devenir publique.