La logique derrière la structure des employés de Delta (DAL)
Delta Air Lines, Inc. (NYSE: fusions et acquisitions (M & A) pour arriver là où elle en est aujourd’hui: une partie compagnie aérienne syndiquée unique dans l’industrie. Ses pilotes et ses répartiteurs sont syndiqués, mais la majorité de la main-d’œuvre, y compris les agents de bord et les bagagistes, ne le sont pas.
Points clés à retenir
- En tant que plus grande compagnie aérienne commerciale de passagers en termes de capitalisation boursière, Delta a une structure unique, partiellement syndiquée: ses pilotes et ses répartiteurs sont syndiqués, mais la majorité de la main-d’œuvre, y compris les agents de bord et les bagagistes, ne le sont pas.
- Le plus grand défi à la culture non syndiquée de Delta est survenu en 2008 lors de la fusion de Northwest Airlines et de Delta; depuis lors, le personnel de cabine de Delta n’a pas réussi à se syndiquer à trois reprises en 2002, 2008 et 2010.
- La formule d’intéressement aux bénéfices de Delta empêche ses employés de se syndiquer depuis des années. Avec les voyages aériens en baisse en 2020, le moment est peut-être venu pour l’Association des agents de bord de tenter de syndiquer les 25000 agents de bord de Delta.
Passé récent de l’effectif de Delta
Syndicalisation des agents de bord et du personnel de cabine
Le plus grand défi à la culture non syndiquée de Delta est survenu en 2008 lors de la fusion de Northwest Airlines et de Delta juste après que les deux sont sortis de la protection de la loi sur les faillites. La culture syndicale du Nord-Ouest était fortement ancrée à côté des salaires plus élevés de Delta, des avantages sociaux supérieurs et des accords de partage des bénéfices.
Les qualités de Delta en 2008 ont influencé le vote de syndicalisation pour retirer l’accréditation des agents de bord du Nord-Ouest dans une course serrée, et le reste des travailleurs de Delta n’a pas réussi à créer un syndicat en 2002, 2008 et 2010.
À partir de 2019, l’Association of Flight Attendants tentait à nouveau de syndiquer les 25000 agents de bord de Delta, en raison des changements d’horaires et des nouvelles embauches. Delta est la plus grande compagnie aérienne américaine avec des employés d’équipage de cabine non syndiqués; d’autres comme United, Southwest et American ont tous des cabines syndiquées.
Unionisation des pilotes de Delta
Du côté des pilotes, les négociations contractuelles de 2015 n’ont pas abouti à un accord sur la question litigieuse concernant la volonté de l’entreprise de réduire le volet participation aux bénéfices du contrat et d’augmenter les augmentations de salaire. Le régime actuel paie 10% de tous les revenus avant impôts jusqu’à 2,5 milliards de dollars et 20% de tout bénéfice dépassant ce montant. Cela équivaut à une augmentation de 16,6% de la rémunération des pilotes en 2015 en raison d’une année de revenus record. L’accord qui a été rejeté aurait fait passer le niveau du plan de participation aux bénéfices de 20% des niveaux de 2,5 milliards de dollars à 6 milliards de dollars, mais aurait également augmenté le salaire de base des pilotes de 22% sur trois ans.
En 2016, Delta et son syndicat de pilotes ont annoncé avoir conclu un accord proposant une augmentation de salaire de 8%, y compris d’autres modifications apportées aux congés de maladie des pilotes et à d’autres règles de travail. En 2020, les voyages aériens étant en baisse en raison de la pandémie, les pilotes de Delta ont de nouveau fait la une des journaux en entamant des discussions avec la compagnie aérienne pour éviter les congés après que 1806 pilotes aient accepté des programmes de retraite anticipée.
Cycles de flèche-buste
Delta soutient qu’elle garde un œil consciencieux sur son avenir en essayant de niveler les niveaux de rémunération. Dans une industrie qui a connu un cycle d’expansion-récession cohérent, Delta estime qu’elle doit investir dans ses employés avec un meilleur salaire de base afin d’éviter une éventuelle syndicalisation tout en réduisant les dépenses pour la participation aux bénéfices pendant les années de forte expansion.
Du côté des employés de l’équation, le bénéfice record dont bénéficie actuellement l’entreprise en raison des prix du carburant record et de la demande croissante des entreprises américaines est également en partie dû aux sacrifices d’employés au cours des années où elles ont subi de fortes réductions de salaire. Ces réductions de salaire ont eu lieu en 2001 et 2004 lorsque les employés ont perdu jusqu’à 32,5% de leur salaire.
Participation aux bénéfices vs augmentations de salaire
Delta a toujours été fier de ses relations de travail solides avec ses employés et de sa capacité à répondre rapidement aux défis du marché avec des réductions de salaire ou des augmentations de salaire importantes, comme l’exige le marché. Cela a permis à Delta de devenir la plus grande compagnie aérienne au monde en termes de revenus et de capitalisation boursière, enregistrant 47 milliards de dollars de revenus en 2019 pour un bénéfice de 4,8 milliards de dollars.
Avec ses employés non syndiqués, Delta a institué d’importantes augmentations salariales en décembre 2015 d’environ 14,5%, tout en réduisant son engagement d’intéressement aux bénéfices d’environ 500 millions de dollars la première année après le changement, 2016.
En vertu des nouvelles règles de participation aux bénéfices pour les employés non syndiqués, ils recevraient toujours 10% du bénéfice avant impôts de l’entreprise, mais ne recevraient que les 20% plus élevés sur les bénéfices par rapport au total de l’année précédente. Il s’agit d’un changement important, qui se traduit par des paiements de 20% de participation aux bénéfices uniquement les années de croissance pour les employés non syndiqués. De 2015 à 2019, Delta a offert 1 milliard de dollars par an d’intéressement aux employés.
La ligne de fond
Compte tenu de la taille massive de la force aérienne de Delta, le personnel de cabine et les employés non syndiqués de Delta devront décider s’ils veulent rejoindre les pilotes et s’ils sont satisfaits des augmentations de salaire et des primes de participation aux bénéfices réduites et éviter la campagne de syndicalisation actuelle.
La formule d’intéressement aux bénéfices de Delta a empêché ses employés de se syndiquer pendant si longtemps, mais cela risque de ne pas être vrai plus longtemps. Avec les voyages aériens en baisse en 2020, c’est peut-être le moment.