Siège Miles disponibles (ASM)

Points clés à retenir

• La capacité de charge d’un avion disponible pour générer des revenus est mesurée en sièges-milles disponibles.
• Les sièges miles sont calculés en multipliant les sièges disponibles pour un avion donné par le nombre de miles que l’avion effectuera pour un vol donné.
• Pour les investisseurs qui analysent les compagnies aériennes, la mesure de l’ASM d’une compagnie aérienne est un point de données important à considérer.
• Il existe d’autres paramètres utilisés pour calculer les liquidités générées par les compagnies aériennes, y compris les miles passagers payants et les revenus par siège-miles disponibles.

De longues instances de sièges indisponibles sur une compagnie aérienne peuvent coûter des millions de dollars à une compagnie aérienne.

Comment les statistiques de sièges-milles disponibles sont-elles utilisées?

Également connue sous le nom de sièges-kilomètres disponibles sur certains marchés, cette métrique est utilisée par les compagnies aériennes et les statistiques en raison des variations dans les avions et de leurs configurations de sièges. La métrique peut non seulement mesurer la performance des compagnies aériennes individuelles mais aussi de l’industrie du transport aérien commercial dans son ensemble. Le Bureau of Transportation Statistics, par exemple, tient un registre mensuel et annuel des sièges-milles disponibles nationaux, internationaux et totaux pour tous les transporteurs et aéroports.

L’ASM à elle seule peut ne pas donner une image complète de la performance financière d’un transporteur aérien. Bien que la métrique représente la capacité et l’occupation des aéronefs, les passagers-milles payants et les revenus par siège-milles disponibles sont d’autres moyens de calculer l’argent généré par les vols. Cela peut être comparé au coût par siège-mille disponible pour déterminer la rentabilité de chaque vol.

Tous les sièges d’un avion occupé ne génèrent pas de revenus pour le transporteur. Les sièges utilisés par le personnel d’une compagnie aérienne, par exemple, pour se connecter avec un équipage de conduite avec lequel il travaillera, ne sont pas des passagers payants. Certains types de passagers en attente peuvent également occuper des sièges, mais ne pas générer de revenus pour la compagnie aérienne. Les compagnies aériennes peuvent avoir besoin de transporter des passagers non payants hors de la nécessité de déplacer les équipages de conduite ou de remplir des obligations envers les passagers qui ont obtenu le passage garanti par le transporteur. La façon dont les compagnies aériennes équilibrent ces passagers non payants par rapport à leurs sièges occupés par des clients payants peut avoir une incidence directe sur la rentabilité de chaque vol.

La tarification des sièges et la capacité de l’avion sont autant de facteurs pour comprendre la santé d’un transporteur; cependant, des éléments tels que les coûts de carburant, d’entretien et d’autres ressources sont nécessaires pour illustrer davantage le rendement de la compagnie aérienne.