Revenu par mille-siège disponible (RASM)
Qu’est-ce que le revenu par mille-siège disponible (RASM)?
Le revenu par siège-mille disponible (RASM) est une unité de mesure couramment utilisée pour comparer l’efficacité de diverses compagnies aériennes. Il est obtenu en divisant le résultat opérationnel par le nombre de sièges-milles disponibles (ASM). En général, plus le RASM est élevé, plus la compagnie aérienne en question est rentable. Les revenus sont représentés en cents et ne se limitent pas uniquement à la vente de billets, car d’autres facteurs d’efficacité et de rentabilité sont pris en compte.
Points clés à retenir
- Les compagnies aériennes utilisent le revenu par siège mille disponible (RASM) pour mesurer le revenu d’exploitation total qu’elles génèrent par siège (vide ou plein) par mille parcouru.
- Les compagnies aériennes préfèrent utiliser le RASM comme mesure pour montrer leur performance financière, car il inclut des sources de revenus supplémentaires, telles que les frais de bagages, les frais de modification de réservation et les repas en vol.
- Le calcul du revenu par siège-mille disponible (RASM) correspond au total des revenus d’exploitation divisé par le nombre de sièges-milles disponibles.
Comprendre le revenu par mille-siège disponible (RASM)
Le revenu par siège-mille disponible (RASM) est un terme utilisé par les compagnies aériennes pour décrire et évaluer leur performance financière. Le revenu par siège-mille disponible (RASM) est plus global que le revenu total, car il prend en compte tous les revenus d’exploitation, en termes de capacité, plutôt que simplement les revenus passagers.
Le revenu par siège-mille disponible (RASM) a été adopté comme unité de mesure standard préférée par la plupart des compagnies aériennes et des analystes d’investissement qui suivent les compagnies aériennes. Les critiques soutiennent, cependant, que les compagnies aériennes, comme la plupart des entreprises, ont traditionnellement favorisé l’utilisation de paramètres qui peuvent les présenter sous le meilleur jour possible.
En incluant explicitement toutes les sources de revenus, RASM inclut la myriade de sources de revenus que les transporteurs aériens ont expérimentées, y compris les frais ou les frais pour les bagages, la sélection des sièges, la nourriture et les boissons et le Wi-Fi. Les compagnies aériennes énumèrent leur RASM – également appelé «revenu de l’unité d’exploitation» – dans leurs états financiers trimestriels et annuels.
Calcul du revenu par siège mille disponible (RASM)
Le RASM représente le revenu d’exploitation total par siège (vide ou plein) parcouru par mile. Afin de calculer leur RASM pour une période donnée, une compagnie aérienne divise ses revenus d’exploitation totaux par les sièges-milles disponibles:
RASM = Total des revenus d’exploitation / sièges-milles disponibles.
Le revenu d’exploitation total est le revenu que la compagnie aérienne tire de ses activités commerciales principales. Cela comprend l’argent que les compagnies aériennes gagnent en vendant des billets et l’argent provenant des surclassements de sièges, les frais de bagages, la nourriture et les boissons et les frais de modification de réservation.
Les sièges-milles disponibles (ASM) mesurent la capacité de charge d’un avion disponible pour générer des revenus. Pour calculer les sièges-miles, la compagnie aérienne multiplie les sièges disponibles dans un avion par le nombre de miles que l’avion effectuera par vol.
Les compagnies aériennes incluent les revenus tirés de leurs activités commerciales quotidiennes normales dans leur calcul RASM et excluent les ajustements ou événements d’exploitation ponctuels, tels que la vente d’ actifs de l’entreprise.
Revenu par mille-siège disponible (RASM) vs coût par mille-siège disponible (CASM)
Le coût par siège-mille disponible (CASM) – également appelé «coût unitaire» ou «dépenses d’exploitation par ASM» – est une autre mesure couramment utilisée par les compagnies aériennes pour mesurer l’efficacité et la performance. CASM est une mesure de la rentabilité et représente le coût moyen de faire voler un siège d’avion (vide ou avec billet) sur un mille. CASM diffère du RASM de manière significative. Alors que PPSMO se concentre sur les revenus gagnés, les CESMO se concentre sur les dépenses ayant un impact d’une compagnie aérienne ligne de fond.
Les compagnies aériennes incluent divers coûts d’exploitation dans leur calcul CASM, tels que les dépenses d’exploitation, les dépenses d’entretien, l’administration et les frais généraux. Une critique de CASM est que certaines compagnies aériennes excluent les coûts de carburant dans leur calcul, ce qui remet en question l’exactitude de la métrique.
Pour calculer le CASM, les compagnies aériennes divisent leurs coûts d’exploitation par les sièges-milles disponibles. Le CASM est mesuré en cents. Les compagnies aériennes déclarent généralement cette mesure dans leurs états financiers trimestriels et annuels. Un CASM faible indique que la compagnie aérienne est efficace dans la gestion de ses coûts, ce qui pourrait entraîner des marges bénéficiaires plus élevées.
Cela contraste avec RASM, qui mesure les revenus ou les revenus générés par la compagnie aérienne. Les compagnies aériennes visent un RASM élevé et en croissance comme mesure de leur solidité financière.
Considérations particulières
Le revenu par siège-mille disponible (RASM) est une mesure particulièrement importante pour les compagnies aériennes à bas prix. Beaucoup de ces compagnies aériennes réduisent considérablement le coût de leurs tarifs de base afin d’attirer les clients. Très similaire à la stratégie de perte de poids courante dans les ventes au détail, les compagnies aériennes savent que les revenus qu’elles génèrent de ces tarifs de base ne suffiront probablement pas à maintenir la rentabilité.
Au lieu de cela, la compagnie aérienne devra devenir experte en matière de vente incitative ou inciter le client à acheter des articles supplémentaires, tels que des divertissements en vol, des repas et des boissons. Étant donné que RASM inclut ces formes de revenus, il s’agit d’une mesure importante dans le suivi des performances financières d’une compagnie aérienne.