Investir dans des voitures de collection: principaux conseils et risques

Table des matières

Développer

• Le marché des voitures classiques
• Ce qui rend une voiture à collectionner
• Risques liés à l’investissement automobile
• Des options abordables? Pas vraiment
• La ligne de fond

Des millions d’Américains sont impliqués dans la collecte de voitures. Le vieux muscle car ou le roadster britannique que vous avez acheté à l’université peut encore avoir une place d’honneur dans votre garage et être utilisé comme un croiseur de week-end. Une Volkswagen Beetle vintage restaurée ou une Lincoln Continental à porte suicide peut être achetée pour moins de 20000 $, conduite légèrement pendant des années, puis vendue pour un bénéfice (probablement modeste).

Mais qu’en est-il des objets de collection haut de gamme qui coûtent sept ou huit chiffres? Ils ne sont pas pour tout le monde, mais les personnes fortunées peuvent les utiliser pour diversifier leurs avoirs, gagner de l’argent et peut-être même conduire à l’occasion.

Le marché des voitures classiques

Le marché des voitures classiques a fait mieux que les Historic Automobile Group International (HAGI) suit le marché de la voiture de collection avec un certain nombre d’indices. Son plus large est le HAGI Top Index, qui suit les voitures de collection vintage de Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo et d’autres marques. Le Top Index a augmenté de 33,78% pour l’année 2019 et de plus de 500% au cours des 10 années précédentes grâce à l’augmentation de la richesse mondiale en recherchant un nombre limité de voitures de super-collection. Le Hagerty.

Dans le haut de gamme du marché des voitures classiques – celles qui se vendent plus d’un million de dollars – vous trouverez des marques plus anciennes relativement obscures telles que Hispano-Suiza et Delahaye, ainsi que des noms encore bien connus aujourd’hui, tels que Rolls- Royce et Jaguar. Même les marques qui ne sont pas connues pour les exotiques haut de gamme peuvent devenir collectionnables: la belle 2000GT de Toyota ( TM ), construite de 1967 à 1970, peut commander plus d’un million de dollars aux enchères. Une Packard Twelve 1108 Dietrich de 1934 vendue 3,6 millions de dollars plus tôt cette année, et une McLaren F1 de 1998 vendue 13,75 millions de dollars.

Ce qui rend une voiture à collectionner

Les voitures ayant une importance historique – celles qui ont été les pionniers de la nouvelle technologie ou qui ont élevé la barre des attentes des consommateurs – peuvent devenir des objets de collection, surtout si elles sont rares et belles. (Être beau est un avantage.) Une histoire de course ajoute à l’attrait d’une voiture, tout comme l’association avec un concepteur, un coureur ou un constructeur respecté comme Raymond Loewy ou Carroll Shelby. La propriété antérieure d’une célébrité peut également aider, surtout si l’individu est associé à des voitures, comme Steve McQueen, Paul Newman ou James Garner. Les voitures de collection les plus chères combinent ces attributs.

En règle générale, si les adolescents ont leur photo collée au mur, vous regardez dans la bonne direction. Quand ces garçons grandissent, ils veulent acheter les choses qui les ont rendus heureux dans leur jeunesse.

Le marché automobile reflète le marché de l’art. C’est un investissement que vous appréciez esthétiquement et qui peut également fournir une couverture de change puisque les véhicules peuvent être transportés vers des pays avec des taux de change favorables.

Risques liés à l’investissement automobile

Tout comme la plupart des investissements comportent des frais, il en va de même pour la possession de voitures classiques. Il s’agit d’un bien meuble corporel et vous devrez concours – généralement considérée comme apportant une voiture plus ancienne à l’état neuf de la salle d’exposition en utilisant des reconstitutions originales ou exactes de pièces, de peinture et de carrosserie – peut coûter sept autres chiffres. Ensuite, il y a les frais de maintenance, les frais de stockage et les assurances. Les bénéfices de la vente éventuelle de la voiture entraîneront probablement des commissions / frais de consignation, des frais de transaction et des frais de transport, car il y a de fortes chances que vous n’allez pas remorquer une Bugatti derrière un U-Haul.

Acheter une voiture neuve ou neuve parce que vous pensez qu’elle sera de collection un jour est risqué. Bien sûr, vous pourriez avoir de la chance, mais il y a de fortes chances que vous ne puissiez pas acheter une voiture moins chère et vous attendre à ce qu’elle vaille des millions dans un laps de temps relativement court.

Lorsque la Dodge Viper a été lancée au début des années 90, certains collectionneurs les ont écartées en tant qu’investissements, estimant que la voiture de sport au style agressif avec une puissance alors ridiculement puissante de 400 chevaux prendrait certainement de la valeur. Mais vous pouvez actuellement acheter une Viper 1993 (la première année complète de production) pour moins de 40 000 $. Ils coûtent plus de 50 000 $ neufs. Ces investisseurs ont peut-être aimé montrer leurs voitures et parfois faire sauter une route ouverte, mais avec l’ inflation, l’entretien, les assurances, le stockage et les coûts d’opportunité, ils n’ont certainement pas gagné d’argent.

La même chose s’est produite quelques décennies plus tôt, lorsque Cadillac a annoncé dans des publicités que l’Eldorado de 1976 serait le dernier cabriolet proposé par la marque. Ce n’était pas le cas. Vous pouvez maintenant trouver des cabriolets Eldorado bien entretenus de ce millésime pour moins de 25 000 $. Ils coûtent 11 000 $ neufs, soit 47 000 $ ajustés en fonction de l’inflation.

Des options abordables? Pas vraiment

On pourrait soutenir que la Viper américaine et l’Eldorado sont à l’extrémité abordable du spectre de collection; pas les trucs haut de gamme qui ont tendance à venir d’Europe. Mais la même incertitude s’applique au marché haut de gamme. En 1974, Ferrari a vendu la Dino 246 GT pour 14 500 $ et la 308 GT4 Dino à 22 000 $ beaucoup plus. Actuellement, Hagerty répertorie le prix moyen d’une Ferrari 308 GT4 1974 à 49 000 $ et d’une Ferrari Dino 246 GTS de la même année à 417 000 $.

Alors, quelles sont les voitures de collection ultimes? C’est difficile à dire définitivement. Les goûts changent avec le temps, les ventes privées sont difficiles à suivre et le haut de gamme du marché des collectionneurs se concentre sur des voitures extrêmement rares avec des histoires différentes. La liste des ventes dont il est confirmé qu’elles dépassent 30 millions de dollars en dollars corrigés de l’inflation est cependant extrêmement courte.

La maison de vente aux enchères britannique Bonhams a vendu une Ferrari 250 GTO de 1962 pour 38,1 millions de dollars en 2014, soit le prix confirmé et publié le plus élevé jamais payé pour une voiture. La voiture de course avait été conduite par le pilote légendaire Stirling Moss au sommet de sa carrière. (Un autre 250 GTO aurait dépassé les 50 millions de dollars lors d’une vente privée.) En 2010, le Mullin Automotive Museum a acheté l’une des quatre très belles Bugatti 57SC Atlantic jamais construites pour ce qu’un initié a décrit comme entre 30 et 40 millions de dollars. En 2013, une Mercedes-Benz W196 Silver Arrow de 1954 – la seule voiture du genre à ne pas être dans un musée – a été vendue aux enchères au Royaume-Uni pour 29,7 millions de dollars.

La ligne de fond

Devenir un collectionneur de voitures haut de gamme peut prendre un investissement assez important et s’accompagner de coûts de transport non négligeables. À mesure que les goûts et l’économie changent, ce qui valait autrefois la rançon d’un roi pourrait se déprécier à une simple somme princière, alors choisissez avec soin. Le rouge et l’italien ont tendance à être de bons paris, mais soyez conscient des marchés trop mousseux.

Par exemple, les riches acheteurs japonais n’ont pas pu acheter suffisamment de Ferrari dans la seconde moitié des années 1980 et les prix ont connu un pic incroyable, puis une bulle. Lorsque les Japonais ont arrêté d’acheter, ces prix ont chuté d’un grand pourcentage. Achetez de la qualité (un excellent exemple sera toujours commercialisable et commandera une prime), connaissez vos facteurs démographiques et de marché et assurez-vous de ne pas acheter en territoire de bulle.