Quel est l’impact du facteur de charge sur la rentabilité des compagnies aériennes?
Les compagnies aériennes sont notoirement connues pour avoir du mal à rester rentables compte tenu de leurs coûts fixes élevés, du désir des passagers de trouver les billets les moins chers et des facteurs de saisonnalité. Déterminer si une compagnie aérienne spécifique est un bon investissement peut être délicat, mais il existe de nombreuses mesures qui fournissent des informations utiles; le facteur de charge en fait partie.
Le facteur de charge est un indicateur qui mesure le pourcentage de la capacité de places assises disponible remplie de passagers. Il est publié mensuellement par l’Association du transport aérien international (IATA).
Points clés à retenir
- Le facteur de charge est une métrique utilisée dans l’industrie du transport aérien qui mesure le pourcentage de la capacité de sièges disponibles qui a été remplie de passagers.
- Un facteur d’occupation élevé indique qu’une compagnie aérienne a vendu la plupart de ses sièges disponibles et est préférée à un faible facteur d’occupation.
- Plus le coefficient de remplissage est élevé, plus une compagnie aérienne peut répartir ses coûts fixes entre les passagers.
- Le facteur de charge aide les investisseurs et la direction à déterminer dans quelle mesure une compagnie aérienne génère des ventes, couvre ses dépenses et reste rentable.
- Les compagnies aériennes ont des marges bénéficiaires minces avec de nombreux coûts, donc avoir un facteur de charge élevé est essentiel au succès d’une compagnie aérienne.
- Les sièges-milles disponibles (ASM) sont une autre mesure utile qui mesure la capacité de charge d’une compagnie aérienne à générer des revenus.
Qu’indique un facteur de charge élevé?
Un facteur de charge élevé indique qu’une compagnie aérienne a des avions pleins avec la plupart des sièges occupés par des passagers. Les compagnies aériennes ont des coûts fixes élevés associés à chaque vol. Chaque vol doit avoir un équipage de conduite complet et un personnel de soutien, un avion bien entretenu avec suffisamment de carburant et des services qui divertissent et réconfortent les clients.
Si seulement la moitié des sièges d’un vol sont occupés, la compagnie aérienne ne génère pas autant de revenus qu’elle le pourrait en pilotant un avion plein. Le facteur de charge peut aider les investisseurs à comprendre comment la compagnie aérienne couvre les dépenses et génère un profit. Un faible facteur de charge peut être une source de préoccupation et peut indiquer une compagnie aérienne non rentable.
Utilisation des sièges-milles disponibles avec le facteur de charge
Les sièges-milles disponibles (ASM) peuvent rendre le facteur de charge plus compréhensible. L’ASM d’une compagnie aérienne mesure le nombre de miles de voyage de passagers disponibles à un moment donné. Cette statistique exprime la capacité de la compagnie aérienne. Des valeurs de facteur de charge plus élevées rendent la compagnie aérienne plus rentable en répartissant les frais fixes sur plus de passagers.
En utilisant l’ASM et le facteur de charge, les investisseurs peuvent déterminer les revenus gagnés lorsque les avions sont remplis à un niveau particulier. Avec un certain montant de revenus par passager, les compagnies aériennes sont en mesure de couvrir les coûts fixes et de commencer à générer des bénéfices. Les investisseurs peuvent utiliser ce seuil de rentabilité pour évaluer la rentabilité d’une compagnie aérienne.
Facteur de charge et revenus
Les compagnies aériennes ont généralement de faibles marges bénéficiaires et doivent avoir des facteurs de charge relativement élevés pour rester rentables.
Pendant la majeure partie de la dernière décennie, le coefficient de remplissage national et international des compagnies aériennes américaines est resté supérieur à 80%.
Environ 75% des revenus des compagnies aériennes sont générés par les passagers, tandis que les 15% restants des revenus proviennent approximativement de la livraison de fret aérien, certains revenus provenant d’autres types de transport. Depuis passagers revenus sont en grande partie générés par Voyage intérieur, le facteur de charge est particulièrement pertinente sur les vols intérieurs.
Facteur de charge et coûts
Près d’un tiers des coûts fixes des compagnies aériennes sont associés aux opérations aériennes. 13% supplémentaires des coûts sont dus à la maintenance des avions, 13% sont consacrés à la publicité, 16% aux services aux portes de l’aéroport, 9% aux services en vol et le reste aux autres dépenses.
Des coûts de main-d’œuvre importants sont courants et représentent environ 75% des dépenses contrôlables d’une compagnie aérienne.
Facteur de charge de rentabilité
Le facteur de charge d’équilibre est souvent utilisé par les compagnies aériennes dans la planification stratégique. Une compagnie aérienne qui souhaite attirer des clients à petit budget avec des billets bon marché aura probablement besoin d’un facteur de charge plus élevé pour rester rentable et peut avoir besoin d’aéronefs conçus pour transporter plus de passagers. Poursuivant un service et une expérience client de qualité, la compagnie aérienne peut décider de facturer plus par billet et offrir moins de sièges tout en offrant un niveau de confort supérieur.
La ligne de fond
Il existe de nombreuses mesures pour déterminer la rentabilité d’une compagnie aérienne, le facteur de charge étant l’un des plus simples et des plus informatifs. Connaître le nombre de sièges occupés par une compagnie aérienne permet aux investisseurs et à la direction de mieux comprendre les performances de la compagnie aérienne en matière de marketing, de périodes de saisonnalité, d’efficacité, de revenus et de bénéfices. Le coefficient de remplissage montre la capacité d’une compagnie aérienne à augmenter ses ventes et à répartir les coûts fixes sur plus de passagers.