Livré Ex Ship (DES)
Qu’est-ce que la livraison départ (DES)?
Livré ex-navire (DES) était un terme commercial qui obligeait un vendeur à livrer des marchandises à un acheteur à un port d’arrivée convenu. Le vendeur s’est acquitté de son obligation lors de la livraison des marchandises non dédouanées dans un port désigné. Elle a assumé l’intégralité des coûts et des risques liés à l’acheminement des marchandises à ce stade, moment auquel l’acheteur était à la disposition de l’acheteur et l’acheteur a assumé tous les coûts et risques en résultant.
Ce terme s’appliquait à la fois à la navigation intérieure et maritime et souvent à la navigation charter. Il a expiré en 2011. DES est un terme juridique, et la définition exacte peut différer quelque peu d’un pays à l’autre.
Points clés à retenir
- Livré ex-navire (DES) était un terme commercial qui stipulait qu’un vendeur devait livrer des marchandises à un acheteur à un certain port d’arrivée, comme spécifié dans un contrat d’expédition internationale.
- DES était un incoterm qui s’appliquait à la fois à la navigation intérieure et maritime et souvent à la navigation charter qui a expiré en 2011.
- DES était un terme juridique, la définition exacte variant selon les pays.
Livré Ex Ship (DES) expliqué
Les contrats de transport international contiennent souvent des termes commerciaux abrégés qui décrivent des détails tels que l’heure et le lieu de livraison, le paiement, à quel moment le risque de perte passe du vendeur à l’acheteur et qui paie les frais de transport et d’assurance. Le DES n’était qu’un type d’un tel contrat commercial international.
Les incoterms définissent les conditions d’expédition
Les termes commerciaux les plus connus sont appelés «incoterms», abréviation de «termes commerciaux internationaux». La Chambre de commerce internationale (CCI), une organisation, les publie dans le but de favoriser le commerce et le commerce international. ICC promeut et protège les marchés ouverts pour les biens et les services.
Les incoterms ont souvent la même forme que les termes nationaux tels que l’ American Uniform Commercial Code (UCC), mais ils ont des significations différentes. Les parties à un contrat doivent en conséquence indiquer expressément la loi applicable à leurs conditions.
En règle générale, le vendeur reste responsable des produits jusqu’à la livraison. Il supporte les coûts et les risques liés à l’acheminement des marchandises au port. Le vendeur a l’entière responsabilité de l’expédition et doit payer la compagnie maritime et souscrire une assurance pour les marchandises.
L’obligation du vendeur prend fin lorsqu’il livre la marchandise au port convenu, à bord du navire, non encore dédouanée à l’importation. Les acheteurs sont responsables de tous les coûts de réception et de déchargement des marchandises et de leur dédouanement.
Delivered Ex Ship (DES) est différent de Delivered Ex Quay (DEQ), qui indique que le vendeur expédie les marchandises au quai du port de destination, et Delivered Ex Works (DEW), qui indique que le vendeur doit avoir les marchandises disponibles pour le ramassage. sur le site de son entreprise.
Livré départ bateau, départ quai et départ usine
Livré Ex Ship diffère de Delivered Ex Quay (DEQ) et Ex Works (EXW). Delivered Ex Ship (DES) stipule que le vendeur a l’obligation légale de livrer les marchandises au port et d’assurer l’arrivée des marchandises là-bas, mais pas à un quai.
Delivered Ex Quay précise que le vendeur doit expédier les marchandises au quai du port de destination. Delivered Ex Quay peut noter un droit comme payé ou non payé. Le vendeur est tenu de couvrir les frais, comme les droits, s’il paie, et est responsable de la fourniture de la marchandise. En cas d’impayés, ces obligations et responsabilités reviennent à l’acheteur.
Le vendeur doit mettre les marchandises à disposition pour le ramassage à son lieu d’affaires départ usine. Tous les frais et risques de transport sont pris en charge par l’acheteur à partir de là.
Exemples de livraisons départ navire
Le vendeur X expédie des marchandises à un quai et un port à Kennebunkport, dans le Maine. À mi-chemin, le navire rencontre une tempête et coule. Le vendeur X absorbe la perte car l’envoi n’est pas encore arrivé au port.
Sinon, l’envoi du vendeur X se rend en toute sécurité à Kennebunkport. La tempête frappe alors que le navire est amarré après le moment où l’acheteur Y a pris contractuellement possession des produits. Le navire coule au port. L’Acheteur Y absorbe la perte car il a accepté la livraison, même si les marchandises n’ont pas encore quitté le navire.