Bottomry
Qu’est-ce que Bottomry
Bottomry, se référant au fond ou à la quille du navire, est une transaction maritime, où le propriétaire d’un navire emprunte de l’argent et utilise le navire lui-même comme garantie. Cependant, si un accident devait survenir pendant le voyage, le créancier perdra sur le prêt parce que la garantie garantie n’existe plus ou existe de manière endommagée. Si le navire survit intact et entier au voyage, le prêteur recevra le remboursement du principal prêté plus les intérêts. Les transactions de fond sont pour la plupart obsolètes dans l’activité maritime moderne. L’intérêt reçu par le prêteur sur un prêt de fond est appelé intérêt maritime et peut être supérieur au taux d’intérêt légal.
Points clés à retenir
- Bottomry est une transaction dans laquelle un armateur emprunte de l’argent en utilisant le navire comme garantie.
- Le prêteur est responsable du navire jusqu’à ce que le voyage soit terminé.
- Bottomry n’est ni un prêt ni une société de personnes, et a été qualifié de «forme la plus douteuse de prêt d’argent» par l’écrivain Lucius Mestrius Plutarchus.
Emprunter grâce à l’utilisation de Bottomry
Dans le financement conventionnel, par le crédit, l’emprunteur est responsable de la dette à tout moment. Avec les contrats de fond, le prêteur assume la responsabilité car le remboursement de l’argent n’a lieu que si le voyage est un succès. Ces systèmes de financement désormais obsolètes se produisaient généralement lorsqu’un voilier avait un besoin urgent de payer pour une réparation urgente, ou lors d’autres urgences survenues au cours des longs voyages.
Lorsque le propriétaire du navire a donné le navire en garantie comme garantie de la dette, l’accord était connu sous le nom d’obligation de fond. Lorsque le bateau et la cargaison ont été promis, on l’appelait intimentia. Dans le second cas, il s’agissait d’une obligation personnelle du propriétaire qui avait emprunté de l’argent pour terminer le voyage. Les obligations de fond sont des prêts de priorité relativement faible par rapport aux autres privilèges contre le navire et leur utilisation a continuellement diminué à mesure que la navigation s’améliorait au cours du 19e siècle.
Bottomry n’est plus pratiqué aujourd’hui, avec de nombreuses fraudes au cours de son utilisation maximale.
Par conséquent, le sujet du fond reste principalement d’intérêt pour les historiens, en tant que pratique nostalgique des années passées. Le biographe et essayiste grec Lucius Mestrius Plutarchus, surnommé «la forme la plus peu recommandable de prêt d’argent», a qualifié le fond de terre.
Les auteurs et historiens Michael Kaplan et Ellen Kaplan ont exploré le fond dans leur livre, Chances Are — Adventures in Probability (Penguin Books, Reprint 2007). Bottomry, ont-ils écrit, « est facile à décrire mais difficile à caractériser. [Ce n’est] pas un prêt pur, parce que le prêteur accepte une partie du risque [et] pas un partenariat parce que l’argent remboursé est spécifié. » De plus, ils ont écrit que la pratique n’était pas une assurance puisqu’elle ne «garantissait pas spécifiquement le risque pour les marchandises du commerçant». En fin de compte, ils ont décidé que la pratique était mieux décrite comme un contrat à terme parce que le prêteur pariait sur un événement se produisant à une date future.
6%
L’intérêt de fond moyen à l’époque de l’Empire romain.
Exemple du monde réel
Aujourd’hui, il existe rarement des applications pratiques pour le fond dans le transport maritime. Cependant, même à son apogée, Bottry a souvent vu une utilisation frauduleuse. Le procès Henry T. Rahming contre The Brigantine Northern Light a plaidé une célèbre dispute de 1864. Ici, le capitaine et copropriétaire d’un navire a exécuté le lien de fond. L’accord visait à garantir le paiement de 4 228,24 $ en or, y compris l’intérêt maritime de 15%. Mais, après l’arrivée du navire à New York, le paiement a été refusé et des mesures ont suivi.