Ajustement

Qu’est-ce que l’ajustement?

L’ajustement est l’utilisation de mécanismes par une banque centrale pour influencer le taux de change d’une monnaie nationale. Un ajustement est spécifiquement effectué si le taux de change n’est pas indexé sur une autre devise, ce qui signifie que la devise est évaluée selon un taux de change flottant. Étant donné que la banque centrale intervient sur le taux de change de la monnaie nationale pour réduire les fluctuations à court terme, cela est considéré comme un taux de change flottant géré.

Comprendre l’ajustement

Les banques centrales peuvent s’impliquer dans l’ajustement si elles estiment que les mouvements de la monnaie nationale sont trop «extrêmes», d’autant plus qu’une augmentation ou une diminution rapide de la valeur d’une monnaie peut avoir des effets significatifs sur son économie. Des politiques d’ajustement incohérentes en termes de mécanisme de taux de change (MCE) entraînent une incertitude de la part des investisseurs et sont qualifiées de politique de taux de change géré «sale».

Facteur d’ajustement de devise

Une autre application de l’ajustement se produit dans l’industrie du transport maritime, où les expéditeurs facturent le   supplément du facteur d’ajustement de devise pour tenir compte de la volatilité des taux de change. Le «CAF», tel qu’il peut apparaître sur une facture d’expédition, varie selon le pays de destination. Par exemple, si le tarif du «fret maritime de base» pour un envoi particulier à destination, par exemple, du Pérou est de 15 000 $ et le tarif CAF pour le Pérou est de 6 pour cent, alors le CAF pour l’envoi sera de 900 $. Les taux sont conçus pour égaliser les fluctuations des taux de change. Parfois, le CAF fournira plus d’argent que l’expéditeur n’en a vraiment besoin, parfois moins.

Pour les expéditeurs américains, le facteur d’ajustement de change augmente à mesure que la valeur du dollar américain baisse. Il est appliqué en pourcentage en plus du taux de change de base, qui est calculé comme le taux de change moyen des trois mois précédents. En raison de ces frais supplémentaires, les expéditeurs cherchent maintenant à conclure des contrats «tout compris» à un prix, qui tient compte de tous les frais applicables, afin de limiter l’effet du CAF.

Les cargos océaniques ont commencé à facturer les FAC lorsque les taux de change entre les États-Unis et les pays du Pacifique ont commencé à devenir trop volatils pour que les compagnies de navires à vapeur et les transporteurs de fret puissent suivre et maintenir les politiques en vigueur. En conséquence, ils perdaient trop d’argent sur les taux de change, ils ont donc proposé un pourcentage supplémentaire qui égaliserait les pertes – les FAC. Ce pourcentage des FAC est maintenant devenu encore plus important pour les compagnies de navires à vapeur en raison des nombreux hauts et bas des devises à travers le monde.