Comment Amtrak gagne de l’argent
Table des matières
Développer
- L’histoire d’Amtrak
- Le modèle économique
- Plans futurs
- Principaux défis
Amtrak, qui s’appelle officiellement The National Railroad Passenger Corporation, est un fournisseur de chemins de fer voyageurs qui propose des trains de courte distance (moins de 750 miles) et de longue distance entre plus de 500 destinations dans 46 États et dans trois provinces canadiennes. Elle exploite plus de 300 trains par jour sur 21 400 milles de voies. Amtrak ne possède qu’environ 623 miles de cette piste. Les autres appartiennent à une variété d’autres «chemins de fer hôtes», des sociétés privées qu’Amtrak paie pour utiliser leurs voies.
Points clés à retenir
- Amtrak est une entreprise publique. Cela signifie qu’Amtrak est une société à but lucratif, mais que le gouvernement fédéral détient toutes ses actions privilégiées.
- Amtrak a réalisé 3,5 milliards de dollars en 2019 et réduit sa perte de 82,8% en glissement annuel.
- Amtrak offre un service ferroviaire vers plus de 500 destinations dans 46 États et trois provinces canadiennes.
- Amtrak a transporté 32,5 millions de personnes en 2019, soit 89 000 par jour.
L’histoire d’Amtrak
Amtrak a été fondée en 1971 en tant qu’entreprise publique lorsque le gouvernement fédéral est intervenu pour sauver une industrie ferroviaire américaine qui avait été poussée au bord de l’effondrement par une foule deforces macroéconomiques. Dans les années 60, la prolifération des transports aériens et des autoroutes a accru la concurrence dans l’industrie du transport civil à des niveaux insoutenables pour les compagnies ferroviaires. Ceci, combiné à la hausse des coûts de main-d’œuvre et à une réglementation désuète qui a dissuadé l’expansion privée, a conduit les deux plus grandes sociétés ferroviaires des États-Unis, Pullman Company et Penn Central, à déclarer faillite en 1970.4 L’administration Nixon est intervenue et Amtrak a été le résultat.
Amtrak reçoit des subventions considérables à la fois d’un État et du gouvernement fédéral, mais est gérée comme une entreprise à but lucratif. Ce n’est pas inhabituel. Aucun pays au monde n’exploite un système de transport ferroviaire de passagers sans le soutien du public. Cela dit, le statut « à but lucratif » Amtrak est tristement ironique. La compagnie ferroviaire n’a jamais été rentable depuis sa création il y a près de cinquante ans. Ce n’est que grâce à ses subventions, qui s’élèvent au fil des ans à plus de 45 milliards de dollars, que le fournisseur a survécu.
Compte tenu de son histoire chroniquement non rentable, 2019 n’a pas été une mauvaise année pour Amtrak. Amtrak a réalisé un chiffre d’affaires de 3,5 milliards de dollars l’an dernier, soit une hausse d’environ 3,4% en glissement annuel. Plus important encore, les pertes du fournisseur ferroviaire ont diminué d’un impressionnant 82,8% en glissement annuel.
Le modèle économique
En 2019, Amtrak a servi 32,5 millions de passagers, soit plus de 89000 par jour, tout en employant plus de 18000 personnes. Une étude récente a montré que près des deux tiers des passagers proviennent des 10 plus grandes régions métropolitaines et 83% des passagers empruntent des itinéraires de moins de 400 milles. Selon le rapport annuel de la société, les ventes de billets de ces passagers représentent l’essentiel des revenus d’Amtrak. Amtrak gagne également de l’argent en tirant parti de sesactifs infrastructurels.
La vente de billets
76% des revenus d’Amtrak en 2019 provenaient de la vente de billets et environ 80% de ceux-ci provenaient de voyages de courte distance.8 Cela signifie que la vente de billets à partir de lignes à courte distance est le pain quotidien d’Amtrak. L’une de ces lignes en particulier, le Northeast Corridor (NEC), qui va de Washington DC à Boston, est d’une importance vitale pour la survie financière d’Amtrak. En 2019, cette ligne représentait 38% des passagers d’Amtrak, 56% de ses revenus totaux et la quasi-totalité de ses bénéfices d’exploitation.6 de ses 10 stations les plus fréquentées se trouvent le long du NEC. Pour vous donner une idée de l’importance qu’Amtrak s’appuie sur cette ligne, considérez que la première section de la section «Principales activités» du rapport annuel de l’entreprise est consacrée au NEC.
Amtrak exploite 21 400 miles de voies mais tire 56% de ses revenus du Northeast Corridor, qui ne mesure que 457 miles de long.2
Par rapport à la NEC, toutes les autres gammes d’Amtrak sont de petites pommes de terre. Les ventes de billets de toutes les autres lignes à courte distance d’Amtrak, y compris le Pacific Surfliner en Californie, les Amtrak Cascades dans le nord-ouest du Pacifique et les lignes Hiawatha et Lincoln près de Chicago, ne représentaient que 23% du chiffre d’affaires total d’Amtrak en 2019.1
Les lignes interurbaines d’Amtrak sont les moins rentables, ne représentant que 21% du chiffre d’affaires total de l’entreprise en 2019. C’est également le segment de croissance le plus lent de l’activité d’Amtrak. Le nombre d’usagers sur de courtes distances a augmenté d’environ 4% l’an dernier, mais celui sur les interurbains n’a augmenté que de 1,7%.
Les prix des billets pour les trains Amtrak varient de 6 $ à 1000 $, selon le voyage. Cependant, les prix des itinéraires les plus populaires d’Amtrak se situent en moyenne autour de 140 $.
Subventions étatiques et fédérales
Amtrak reçoit un financement de 21 agences d’État et 18 États pour soutenir ses lignes à courte distance (tous sauf le NEC).47% de tous les voyages Amtrak l’année dernière ont eu lieu sur des lignes financées par l’État. Au total, Amtrak a reçu 234,2 millions de dollars de subventions de l’État l’an dernier, ce qui représente 7% de ses revenus totaux.
De plus, Amtrak a reçu environ 1,8 milliard de dollars de subventions fédérales en 2019. Dans son rapport annuel, cependant, l’entreprise ne tient pas compte de ces revenus de subventions. Ces fonds font partie de la somme de 8,1 milliards de dollars que le Fixing America’s Surface Transportation (FAST) Act de 2015 a alloué à Amtrak à utiliser entre 2016 et 2020.12
8,1 milliards de dollars
Le montant d’argent qu’Amtrak a reçu du gouvernement fédéral entre 2016 et 2020.
Tirer parti des actifs infrastructurels
Amtrak tire les 24% restants de ses revenus, 837 millions de dollars, d’un assortiment d’activités commerciales liées à l’infrastructure dont il est propriétaire. Amtrak possède 623 miles de voies NEC ainsi que des structures de station, des plates-formes et des parkings à proximité de certaines des 526 stations qu’elle dessert.14 Amtrak exploite ces atouts en facturant aux compagnies de trains de marchandises et de trains de banlieue l’utilisation de ses voies et en facturant l’accès et / ou le développement de ses gares, quais et parkings. Les revenus de ce segment des activités d’Amtrak ont augmenté de 4% en glissement annuel en 2019.
Plans futurs
Malgré sa forte dépendance aux subventions de l’État et son incapacité à réaliser des bénéfices, Amtrak se développe et a de grands projets pour l’avenir. Face à l’évolution de l’économie et du climat, les Américains évitent de plus en plus les voitures et les avions de modes de transport plus efficaces et plus respectueux de l’environnement. Cette tendance est de bon augure pour les entreprises comme Amtrak. Pour tirer profit de cette tendance, Amtrak doit faire des progrès rapides vers son objectif principal; remplacer sa flotte vieillissante.
Nouveaux trains Acela Express
Les principaux atouts d’Amtrak sont ses trains, et les trains les plus importants d’Amtrak sont ses Acelas. Ces trains à grande vitesse parcourent jusqu’à 150 mph, ce qui en fait les trains les plus rapides de l’hémisphère ouest, et ont généré 642 millions de dollars de revenus pour Amtrak l’année dernière. Cependant, comme la plupart des flottes d’Amtrak, ses Acela vieillissent. La flotte de 20 Acelas de l’entreprise est en service depuis 2000.
En 2016, Amtrak aannoncé son intention de construire unenouvelle flotte de 28 Acelas d’ici 2021. Tous ces trains seront mis en service sur la ligne NEC, ses trajets les plus fréquents étant entre Boston et New York, qui restera probablement le plus populaire d’Amtrak. route.1
150 mi / h
La vitesse maximale des trains Acela d’Amtrak, les trains les plus rapides de l’hémisphère ouest.
Contrat Siemens
En 2018, Amtrak attribué Siemens Mobility, filiale du conglomérat allemand qui fabrique dessystèmes de circulation et de latechnologie ferroviaire, un contrat pour laconstruction de75 nouveaux passagers diesel 850 millions $ « Tier 4 locomotives. » Ces trains circulent jusqu’à 125 mph et sont destinés remplacer lestrains utilisés pour levieillissement Voyage régional. Beaucoup de ont plus de25 années de service destrains bientôt à être-remplacé.
Améliorer la sécurité
Les trains vieillissants sont un énorme problème pour l’image publique d’Amtrak, qui a subi de graves dommages en raison du mauvais bilan de sécurité de l’entreprise ces derniers temps. Il y a eu huit accidents ou déraillements graves au cours des cinq dernières années seulement.
En réponse à ces lacunes, Amtrak a mis en œuvre ce qu’elle appelle le contrôle positif des trains (PTC). Le PTC est un réseau de communication qui combine GPS, signaux radio, centres de données et répartiteurs pour surveiller de près l’état de chaque train Amtrak, à tout moment.
Extension du réseau
Amtrak s’efforce d’étendre sa portée dans certaines des régions les plus dynamiques des États-Unis, à savoir les États du Sud, du Sud-Ouest et des Montagnes. Récemment, le fournisseur ferroviaire a ajouté des gares en Virginie et en Caroline du Nord.20 À l’avenir, Amtrak étendra également son NEC plus loin dans le Maine et prévoit d’allonger sa ligne interurbaine Southwest Chief jusqu’au Colorado.22
Principaux défis
Maintenir les prix bas
Pour améliorer son avantage concurrentiel sur les bus, les voyages aériens et les voitures privées, Amtrak doit maintenir ses prix bas. Ce ne sera pas facile, même avec des subventions gouvernementales. Dans l’état actuel des choses, les billets Amtrak sont généralement moins chers que les vols, mais coûtent toujours beaucoup plus cher que les bus. Par exemple, il en coûte au moins 55 $ pour prendre un Amtrak de Boston à New York, mais un bus commence à 14 $.23
Les prix élevés d’Amtrak sont attribuables à une confluence de facteurs qui rendent l’activité ferroviaire extrêmement coûteuse aux États-Unis. Les trains d’Amtrak sont vieux et se déprécient donc rapidement, sont coûteux à entretenir et nécessitent des investissements importants pour être remplacés. La volatilité des prix du pétrole a augmenté les dépenses d’Amtrak en carburant ces dernières années, et une mauvaise couverture des voies et un mauvais entretien réduisent la fiabilité d’Amtrak, ce qui rend plus difficile pour l’entreprise de justifier des prix plus élevés.
Amtrak doit maintenir les prix de ses billets bas pour rivaliser avec les bus, les voyages aériens et les voitures privées.
Backlog de réparation NEC
La vache à lait d’Amtrak, le NEC, approche de la limite de sa capacité. Malheureusement, le prix des réparations urgentes et des extensions d’infrastructure du corridor, qui comprennent d’énormes tunnels et ponts ainsi que l’entretien général, s’élève à 45,2 milliards de dollars. Si Amtrak ne parvient pas à obtenir ce montant astronomique de financement, le NEC commencera à faire face à des contraintes opérationnelles de plus en plus graves tandis que son achalandage augmentera. De tous les défis auxquels Amtrak est confronté, celui-ci peut être sa guérison d’Achille. Si l’achalandage de NEC commence à fléchir, les flux de trésorerie d’Amtrak le seront également.
Coupes du financement fédéral
En raison de son statut d’entreprise d’État, la survie d’Amtrak dépend en fin de compte du gouvernement fédéral. Et, peut-être sans surprise, l’administration Trump semble heureuse de laisser Amtrak échouer. Le budget actuel de l’administration Trump pour l’exercice 2020 propose une réduction spectaculaire de 53% des subventions pour Amtrak. Une telle coupure pourrait être tout simplement catastrophique pour Amtrak. Ainsi, ce n’est pas un euphémisme de suggérer que l’avenir d’Amtrak dépend de l’élection d’un président démocratique en 2020.