Franco à bord (FOB)

Table des matières

Développer

• Qu’est-ce que le franco à bord (FOB)?
• Comprendre le franco à bord (FOB)
• Exemple de franco à bord (FOB)
• Prise en compte des coûts d’inventaire
• Exemples de gestion des coûts d’inventaire
• Problèmes avec FOB
• FAQ sur la gratuité à bord (FOB)
• La ligne de fond

Qu’est-ce que le franco à bord (FOB)?

Le franco à bord (FOB) est un terme d’expédition utilisé pour indiquer si le vendeur ou l’acheteur est responsable des marchandises endommagées ou détruites pendant l’expédition. «Point d’expédition FOB» ou «origine FOB» signifie que l’acheteur est à risque et prend possession des marchandises une fois que le vendeur expédie le produit. Historiquement, FOB était utilisé uniquement pour désigner les marchandises transportées par bateau; aux États-Unis, le terme a depuis été élargi pour inclure tous les types de transport.

À des fins comptables, le fournisseur doit enregistrer une vente au point de départ de son quai d’expédition. «Origine FOB» signifie que l’acheteur paie les frais d’expédition depuis l’usine ou l’entrepôt et devient propriétaire des marchandises dès qu’elles quittent leur point d’origine. «FOB destination» signifie que le vendeur conserve le risque de perte jusqu’à ce que les marchandises parviennent à l’acheteur.

Comprendre le franco à bord (FOB)

Les contrats de transport international contiennent souvent des termes commerciaux abrégés qui décrivent des questions telles que l’heure et le lieu de livraison, le paiement, le moment où le risque de perte passe du vendeur à l’acheteur et qui paie les frais de transport et d’assurance.

Les termes du commerce international les plus courants sont les Incoterms, publiés par la Chambre de commerce internationale (CCI), mais les entreprises qui expédient des marchandises aux États-Unis doivent également adhérer au Uniform Commercial Code (UCC). Puisqu’il existe plus d’un ensemble de règles et que les définitions juridiques de FOB peuvent différer d’un pays à l’autre, les parties à un contrat doivent indiquer quelles lois applicables sont utilisées pour un envoi.

L’un des aspects les plus importants du FOB est qu’il établit le moment où la propriété du fret est transférée du vendeur à l’acheteur. Il est essentiel pour toute transaction vendeur-client d’indiquer clairement les conditions FOB dans le bon de commande, car ces conditions déterminent quelle partie paiera les frais d’expédition et d’assurance.

Si les conditions incluent la phrase «FOB destination, fret en port dû», le vendeur détient le titre et le contrôle de l’envoi jusqu’à ce qu’il soit livré, et l’acheteur est responsable des frais de transport. Si les conditions incluent «FOB destination, fret prépayé», le vendeur conserve la propriété jusqu’à la livraison, à condition qu’il n’y ait pas de réclamations d’assurance. Dans ce scénario, le vendeur est responsable des frais de transport. D’un autre côté, «FOB origine» ou «FOB expédition point» indique le contraire – que l’acheteur devient propriétaire dès que le vendeur expédie les marchandises.

Exemple de franco à bord (FOB)

Supposons, par exemple, qu’Acme Clothing fabrique des jeans et les vend à des détaillants tels que Old Navy. Si Acme expédie 100000 $ en jeans de son usine de Los Angeles à un magasin Old Navy à New York en utilisant le terme point d’expédition FOB (FOB Los Angeles), Old Navy est responsable de toute perte pendant le transport des marchandises et souscrirait une assurance pour protéger l’envoi. En revanche, si les marchandises sont expédiées FAB destination (FOB New York), Acme Clothing conserve le risque jusqu’à ce que le fret atteigne les bureaux d’Old Navy et assure l’expédition contre toute perte.

Prise en compte des coûts d’inventaire

Les conditions d’expédition affectent le coût d’inventaire de l’acheteur car les coûts d’inventaire incluent tous les coûts de préparation de l’inventaire pour la vente. En utilisant le même exemple, si les jeans étaient expédiés selon les conditions de point d’expédition FOB, le coût d’inventaire d’Old Navy devrait inclure le prix d’achat de 100 000 $ et le coût de l’assurance des marchandises contre la perte pendant l’expédition.

De même, lorsque Old Navy engage d’autres coûts liés à l’inventaire, tels que la location d’un entrepôt, le paiement des services publics et la sécurisation de l’entrepôt, ces coûts sont également ajoutés à l’inventaire. Ce traitement comptable est important car l’ajout de coûts à l’inventaire signifie que l’acheteur ne dépense pas immédiatement les coûts et ce retard dans la comptabilisation du coût comme une charge affecte le résultat net.

Une autre raison pour laquelle les entreprises devraient être parfaitement conscientes des conditions franco à bord (FOB) est que FOB établit le moment où les marchandises deviennent un actif dans le bilan de l’acheteur. Cela devient particulièrement important si une transaction survient à l’approche de la transition d’une période comptable à la suivante, comme la fin d’un exercice civil ou fiscal. Les comptables doivent savoir s’il faut inclure le fret dans le bilan de l’entreprise lorsque les marchandises sont expédiées ou lorsqu’elles sont livrées.

Exemples de gestion des coûts d’inventaire

Selon les conditions FOB, plus une entreprise commande un inventaire souvent, plus les frais d’expédition et d’assurance seront élevés. Les entreprises peuvent également engager des coûts lors de la passation d’une commande d’inventaire par le biais du prix de location de la main-d’œuvre pour décharger les marchandises ainsi que du coût de location d’un entrepôt pour stocker les marchandises. Une entreprise peut réduire ses coûts d’inventaire en commandant de plus grandes quantités et en réduisant le nombre d’expéditions individuelles qu’elle apporte.

Problèmes avec FOB

Une étude réalisée en 2018 par Ki-Moon Han de la Korea Research Society for Customs examine les complexités des contrats FOB et explique qu’ils sont souvent mal compris. Selon Han, des contrats plus sophistiqués sont de plus en plus utilisés pour répondre aux besoins des commerçants internationaux. L’auteur déclare qu’il y a souvent confusion parce que les parties impliquées dans les contrats comprennent mal les incoterms FOB, les contrats de vente, les contrats de transport et les lettres de crédit. Han exhorte les entreprises à faire preuve de prudence et à clarifier le type de FOB dans lequel elles s’engagent afin que les risques et les responsabilités soient clairs.