Ex Works (EXW)
Qu’est-ce que Ex Works (EXW)?
Ex works (EXW) est un terme commercial international qui décrit le moment où un vendeur met un produit à disposition à un endroit désigné, et l’acheteur du produit doit couvrir les frais de transport. Ex works (EXW) est l’un des 11 Incoterms (Termes du Commerce International) actuels , un ensemble de termes normalisés du commerce international qui sont publiés par la Chambre de Commerce Internationale.
Points clés à retenir
- Ex works (EXW) est un arrangement d’expédition dans lequel un vendeur met un produit à disposition à un endroit spécifique, mais l’acheteur doit payer les frais de transport.
- Une fois que les acheteurs ont leurs marchandises, ils sont responsables d’autres risques, tels que le chargement des marchandises dans des camions, leur transfert sur un bateau ou un avion et le respect des réglementations douanières.
- Ex works est un Incoterms (International Commercial Terms), l’un des 11 termes normalisés du commerce international publiés par la Chambre de commerce internationale.
Comprendre départ usine (EXW)
Le départ usine, en tant qu’option contractuelle, est particulièrement bon pour le vendeur et moins bon pour l’acheteur. Le vendeur est uniquement tenu d’emballer en toute sécurité les marchandises, de les étiqueter de manière appropriée et de les livrer à un endroit préalablement convenu, tel que le port le plus proche du vendeur. Le vendeur doit également aider l’acheteur à obtenir des licences d’ exportation ou d’autres documents requis, bien que l’acheteur doive payer les frais réels pour les documents.
Une fois que l’acheteur a les marchandises, il appartient à l’acheteur de couvrir les dépenses et de rendre compte des risques liés aux marchandises. Les risques peuvent inclure le chargement des produits dans un camion, leur transfert sur un bateau ou un avion, les relations avec les douaniers, leur déchargement à leur destination et leur stockage ou leur revente. Même si le vendeur aide l’acheteur, par exemple, en chargeant le produit sur un navire, il appartient toujours à l’acheteur de payer si quelque chose ne va pas pendant le chargement.
Avec départ usine, le vendeur peut charger les marchandises selon le mode de transport désigné par l’acheteur, mais n’est pas obligé de le faire; tout ce que le vendeur est tenu de faire est de rendre le produit disponible à un endroit choisi, tandis que l’acheteur paie le transport.
Exemple de départ usine
Les coûts départ usine sont calculés par les entreprises qui souhaitent réduire les coûts en supprimant la valeur ajoutée du vendeur pour l’expédition. Par exemple, supposons que la société A ait fixé le prix d’une paire d’imprimantes de la société B à 4 000 USD, avec un coût d’expédition départ usine de 200 USD. Pour économiser de l’argent, la société A trouve un expéditeur tiers qui leur livrera les imprimantes pour 170 $. Donc, pour économiser 30 $ sur l’expédition, ils concluent un accord avec la société B qui est départ usine.
Un accord départ usine est différent d’un accord franco à bord (FOB), dans lequel le vendeur couvre les frais d’acheminement de ses marchandises vers un terminal d’expédition et paie tous les frais de douane pour embarquer les marchandises. Pendant ce temps, l’acheteur doit encore payer pour trouver, contracter et payer la compagnie maritime, ainsi que les frais de douane encourus lorsque les marchandises atteignent leur pays de destination. L’acheteur paie également les frais d’assurance.
Dans la pratique, le départ usine est parfois un mauvais choix en raison des règles douanières de certaines juridictions. Dans l’Union européenne, par exemple, une personne physique ou morale non-résidente ne peut pas terminer les documents de déclaration d’exportation, de sorte que l’acheteur pourrait être laissé dans l’échec. Dans de tels cas, le terme de transporteur libre (FCA) est préférable. Free Carrier signifie que le vendeur est responsable de la livraison des marchandises vers une destination spécifique.
Considérations particulières
Départ usine, franco à bord et franco transporteur font tous partie des Incoterms de la Chambre de commerce internationale. Ils sont utilisés dans les contrats commerciaux internationaux pour décrire des questions telles que l’heure et le lieu de livraison et de paiement, l’heure à laquelle le risque de perte passe du vendeur à l’acheteur et la partie responsable du paiement des frais de transport et d’assurance. Les Incoterms ne sont pas de véritables contrats et ne remplacent pas la loi en vigueur dans leur juridiction. Les incoterms peuvent être modifiés par des clauses explicites dans un contrat commercial.
Les Incoterms ont été créés pour la première fois en 1936 et la version actuelle – Incoterms 2020 – comporte 11 termes. Celles-ci ont souvent la même forme que les termes nationaux, tels que le code commercial américain uniforme, mais peuvent avoir des significations différentes. De plus, différents pays et juridictions qui régissent l’importation et l’exportation peuvent avoir des méthodes différentes de calcul des droits d’expédition en fonction de leurs Incoterms. En conséquence, les parties à un contrat doivent indiquer la loi applicable de leurs termes.
Questions fréquemment posées
Qu’est-ce que le départ usine?
Ex works est un terme utilisé dans les arrangements d’expédition où le vendeur n’est tenu de livrer les marchandises qu’à un endroit prédéterminé et l’acheteur assume la responsabilité des frais d’expédition. Parallèlement à ces coûts, l’acheteur assume la responsabilité des risques liés aux marchandises, qui peuvent inclure tout ce qui peut aller de la réglementation douanière au chargement et au transfert sur d’autres navires. Ex works relève de l’ensemble des Incoterms (Conditions du Commerce International) qui sont un cadre standard de 11 termes conçus pour clarifier divers contrats commerciaux.
Quelle est la différence entre le free on board et le départ usine?
Dans les arrangements d’expédition, la différence entre le franco à bord et le départ usine est centré sur le transfert de la responsabilité des marchandises entre l’acheteur et le vendeur. Dans les contrats franco à bord, le vendeur assume la responsabilité d’apporter les marchandises à un terminal en plus des frais de douane et de charger les marchandises sur le navire. L’acheteur, quant à lui, est responsable des frais d’expédition, d’assurance et de douane au point d’arrivée final. En d’autres termes, une fois les marchandises expédiées, l’acheteur assume la responsabilité et la propriété des marchandises, appelées «origine FOB» ou «point d’expédition FOB». En revanche, dans un accord départ usine, le vendeur n’est responsable que de la livraison des marchandises à un endroit convenu.
Quels sont les avantages et les inconvénients d’un accord départ usine?
Avec un accord départ usine, le vendeur économise les frais d’expédition et de douane, ainsi que la responsabilité pour les marchandises endommagées après avoir été livrées, emballées et étiquetées au terminal d’expédition. Bien que cela puisse parfois être optimal pour les vendeurs, cela n’est pas toujours possible en raison des exigences douanières de certaines juridictions. Prenons l’Union européenne, par exemple, qui interdit aux sociétés non-résidentes de remplir des formulaires de déclaration d’exportation. Dans ce cas, un contrat départ usine serait préjudiciable à la fois au vendeur et à l’acheteur, tandis qu’un contrat de transporteur franc, qui assume la responsabilité d’expédition du vendeur, pourrait offrir une alternative plus appropriée.