Tarification de la congestion
Qu’est-ce que la tarification de la congestion?
Basée sur la théorie économique de la tarification, la tarification de la congestion est une stratégie de tarification dynamique conçue pour réguler la demande en augmentant les prix sans augmenter l’offre. Le mot «congestion» vient de l’utilisation de cette stratégie comme moyen de réguler le trafic routier.
La tarification de la congestion est un stratagème courant dans l’industrie des transports où elle vise à réduire à la fois la congestion et la pollution de l’air en facturant plus pour entrer dans les zones particulièrement encombrées d’une ville.
Cette stratégie est également utilisée dans les secteurs de l’ hôtellerie (hôtels) et des services publics (électricité), dans lesquels la demande varie en fonction de l’heure de la journée ou de la saison de l’année. Les tarifs d’électricité peuvent être plus élevés en été, par exemple, en raison de l’utilisation accrue des climatiseurs; les chambres d’hôtel peuvent être plus chères pendant les grandes vacances.
L’ économiste lauréat du prix Nobel William Vickrey a d’abord proposé d’ajouter un système tarifaire basé sur la distance ou le temps pour gérer la congestion du métro de New York en 1952. En conséquence, Vickrey est considéré par certains comme le père de la tarification de la congestion. Maurice Allais, également économiste lauréat du prix Nobel, a élaboré sur la théorie de la tarification de la congestion pour gérer la congestion du trafic et a joué un rôle central dans la conception du premier système de tarification routière, le Singapore Area Licensing Scheme, mis en œuvre en 1975.
Comprendre la tarification de la congestion
La tarification de la congestion est un moyen d’ajouter un supplément pour les services soumis à des augmentations temporaires ou cycliques de la demande. Les entreprises qui pratiquent des prix excessifs tentent de réguler la demande excédentaire en appliquant des prix plus élevés pendant les cycles de demande de pointe. Le soir du Nouvel An, par exemple, les services de taxi et de voiture augmentent considérablement leurs tarifs en raison de la forte demande de services de conduite. Les hôtels augmentent leurs tarifs les jours où les conventions arrivent en ville, et pendant les grandes vacances ou pour des événements spéciaux – lorsqu’une ville accueille les Jeux olympiques, par exemple – au cours desquels ils s’attendent à ce que le tourisme augmente.
La tarification de la congestion est censée encourager les utilisateurs qui peuvent être flexibles dans leur utilisation à passer des périodes de pointe à des moments où le service ou la ressource est moins cher.
Avec la tarification de la congestion, les entreprises détiennent le pouvoir car la demande d’un service ne sera pas affectée par les hausses de prix.
Types de tarification de la congestion
Les économistes et les planificateurs des transports décomposent encore davantage les types de tarification de la congestion en fonction d’une fonctionnalité particulière.
Tarification dynamique, de pointe ou de surtension
La tarification dynamique est une stratégie de tarification de la congestion où le prix n’est pas fermement fixé; au lieu de cela, il fluctue en fonction des circonstances changeantes, telles que l’augmentation de la demande à certains moments, le type de clients ciblés ou l’évolution des conditions du marché.
Les stratégies de tarification dynamiques sont particulièrement courantes dans les entreprises qui fournissent un service, telles que les industries de l’hôtellerie, du transport et du voyage.
Tarification segmentée
Dans la tarification segmentée, certains clients sont facturés plus en fonction de leur volonté de payer plus pour un service donné. Certains peuvent être prêts à payer un supplément pour un service plus rapide, une meilleure qualité ou des fonctionnalités supplémentaires, telles que des équipements. Par exemple, un fournisseur peut offrir un produit sans garantie à un prix bas, mais si vous voulez que le même produit soit accompagné d’une garantie, vous paierez un prix plus élevé. Ou les voyageurs d’affaires peuvent être prêts à payer un prix plus élevé pour un billet d’avion qui leur permet de voler en milieu de semaine.
Tarification pour les utilisateurs de pointe
La tarification pour les utilisateurs de pointe est basée sur les heures de pointe et est courante dans les transports. Par exemple, les compagnies aériennes et ferroviaires facturent souvent un prix plus élevé pour voyager aux heures de pointe du lundi au vendredi qu’à d’autres moments.
Ils peuvent également avoir des prix différents pour les week-ends ou pour un voyage qui comprend un jour de semaine plus un week-end. Les entreprises de services publics fixent également les prix en fonction des heures de pointe. Ils peuvent facturer des frais plus élevés pour les appels téléphoniques effectués entre 9 h et 18 h, par exemple.
Points clés à retenir
- La tarification de la congestion impose généralement des augmentations de prix pour les services soumis à des augmentations temporaires ou cycliques de la demande.
- C’est une stratégie courante dans des secteurs comme le transport, le tourisme, l’hôtellerie et les services publics.
Tarification de la congestion: contexte théorique
La tarification de la congestion est considérée comme une solution du côté de la demande pour réguler le trafic dont la justification vient de l’économie de marché. L’idée de facturer un prix plus élevé est de sensibiliser les utilisateurs aux conséquences, telles que l’augmentation de la congestion, qu’ils imposent à tous les intéressés lorsqu’ils utilisent une ressource pendant les pics de demande. La théorie postule que les consommateurs utiliseront et gaspilleront davantage une ressource dont le prix est gratuit ou négligeable plutôt qu’une ressource coûteuse. En augmentant le prix d’une ressource, la volonté des utilisateurs de payer pour cette ressource alimente une rareté de cette ressource.
La plupart des économistes s’accordent sur la viabilité économique d’une certaine forme de tarification routière pour réduire la congestion routière, et la tarification de la congestion a été efficace dans les zones urbaines où elle a été essayée. Cependant, tous n’y voient pas une stratégie équitable en raison du fardeau économique auquel sont confrontées les communautés qui jouxtent des zones de trafic congestionné. Une autre critique de la tarification de la congestion est que, semblable à une taxe régressive, elle pourrait nuire davantage aux utilisateurs à faible revenu qu’aux autres groupes démographiques.
Exemples de tarification de la congestion
Récemment, des sociétés de covoiturage comme Uber (NYSE: UBER) et Lyft (NASDAQ: LYFT) ont commencé à appliquer des prix de pointe de manière agressive pendant les heures de pointe.
New York City (NYC) est la première grande ville américaine à approuver un plan de tarification de la congestion (bien que beaucoup aient essayé d’en lancer un là-bas, y compris le maire Michael Bloomberg en 2008). Le plan – qui sera déployé en 2021 – est basé sur une «tarification cordon», dans laquelle les automobilistes paient pour entrer dans une zone, dans ce cas, tout au sud de la 60e rue à l’extrémité de Central Park.
New York est toujours en train de rédiger les détails du plan, y compris la structure des frais. Le nouveau programme, qui a à la fois des partisans et des adversaires, entraînera probablement des complications pour tous – la ville, les navetteurs et la Metropolitan Transportation Authority (MTA).
La ville de Londres, en Angleterre, a introduit un plan de tarification de la congestion en 2003 qui, au départ, a réussi à réduire la congestion et la pollution de l’air, et qui, sur la plupart des points, réussit encore aujourd’hui. Actuellement, Londres élabore ses «leçons apprises», et New York essaie également d’en tirer des leçons.