Cash for Clunkers
Qu’est-ce que Cash for Clunkers?
Cash for Clunkers était un programme du gouvernement américain qui incitait financièrement les propriétaires de voitures à échanger leursvieux véhicules moins économes en carburant et à acheterdes véhicules plus économes en carburant.
Points clés à retenir
- Cash for Clunkers était un programme gouvernemental qui incitait financièrement les propriétaires de voitures à échanger leurs vieux véhicules moins économes en carburant contre des véhicules plus économes en carburant.
- Pour être admissible au crédit, une voiture échangée devait être âgée de moins de 25 ans, avoir un rendement énergétique conforme à l’EPA de moins de 18 miles par gallon, être en état de rouler et être mise au rebut.
- Le programme a pris fin en novembre 2009 après l’épuisement des 3 milliards de dollars qui lui étaient alloués.
- Les partisans soutiennent que le programme a stimulé l’économie et réduit la pollution.
- Les détracteurs du programme disent qu’il a créé une pénurie de véhicules d’occasion, augmentant les prix des voitures d’occasion et nuisant aux revenus. Ils affirment également que cela pèse lourdement sur les contribuables et favorise les fabricants étrangers.
Comprendre Cash for Clunkers
Le système de remboursement des allocations de voiture (CARS) a été promulgué par le président Obama en juin 2009 avec un soutien majoritairement bipartisan au Congrès. La loi était administrée par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Les concessionnaires automobiles ont soumis les informations requises à la NHTSA au nom des acheteurs de voitures neuves qualifiés.
Le nom officiel du programme était le système de remise d’allocation automobile (CARS). Le programme CARS a accordé aux personnes admissibles un crédit allant jusqu’à 4 500 $, selon le véhicule acheté.
Critères du programme
Le programme a débuté en juillet 2009. Pour être admissible au crédit, une voiture d’occasion échangée devait répondre aux critères suivants:
- Avoir moins de 25 ans
- Avoir un rendement énergétique évalué par l’EPA de moins de 18 miles par gallon
- Être en état de rouler
Le véhicule échangé devait être mis au rebut, avoir rendu le moteur inutilisable et avoir sa carrosserie écrasée ou déchiquetée.
De plus, la nouvelle voiture achetée devait avoir un rendement énergétique évalué par l’EPA de plus de 22 miles par gallon. Le programme s’est terminé le 24 août 2009.
Les règles pour les camions étaient plus compliquées.
Les modèles de camions légers et standard, y compris les VUS, les fourgonnettes et les camionnettes avaient les paramètres suivants:
- Le nouveau camion doit avoir une cote de consommation de carburant de 18 mi / gal ou plus.
- Le nouveau camion doit avoir une cote supérieure d’au moins deux mpg pour se qualifier pour le coupon de 3 500 $ ou au moins cinq mpg plus élevé pour le crédit de 4 500 $.
Pour les poids lourds:
- Le nouveau camion doit avoir une cote de 15 mpg ou plus.
- Le nouveau camion doit avoir une cote supérieure d’au moins un mpg pour obtenir le coupon de 3 500 $ et au moins deux mpg plus élevé pour se qualifier pour le paiement de crédit de 4 500 $.
Effets du programme
Les partisans du programme ont soutenu que le programme a été un succès parce qu’il a stimulé l’économie et remplacé de nombreux véhicules peu économes en carburant par des véhicules plus économes en carburant qui ont créé moins de pollution.6 Le programme a retiré plus de 677 000 voitures à faible consommation de carburant de la route.
Cependant, le programme a été critiqué. L’Institut libertaire Mises a qualifié le programme d’exemple de l’ pénurie de véhicules d’occasion. Alors que le programme a été enpartie conçu comme un stimulant pour lesconstructeurs automobiles domestiques, seulement environ 49% des véhicules neufs achetés ont été fabriqués aux États -Unis
Le National Bureau of Economic Research a déclaré que les effets positifs du programme étaient modestes, de courte durée et que la plupart des transactions qu’il a suscitées se seraient produites de toute façon. Une étude d’Edmunds affirme que le programme a stimulé 125 000 achats nets de véhicules, coûtant en moyenne aux contribuables environ 24 000 $ par transaction.
La ligne de fond
Bien que le programme ait entraîné une réduction des émissions de carbone, une étude du Brookings Institute suggère qu’il existe des politiques plus rentables pour réduire les émissions. Le règlement du programme exigeait que le véhicule échangé soit écrasé ou déchiqueté.4 Il a été constaté que les déchets de broyeurs métalliques contiennent des déchets dangereux.