Taxe Gas Guzzler
Qu’est-ce que la taxe Gas Guzzler?
La taxe sur les consommateurs d’essence est un supplément ajouté au prix de vente ou de location des voitures aux États-Unis dont la consommation de carburant est médiocre. La taxe, qui est payée par le fabricant ou l’importateur du véhicule, varie en fonction de l’efficacité en miles par gallon du véhicule et varie de 1 000 $ à 7 700 $.
La taxe sur les consommateurs d’essence est imposée sur les voitures particulières, mais pas sur les camions, les véhicules utilitaires sport ou les fourgonnettes. En effet, la loi a été adoptée en 1978 alors que ces modèles étaient rarement utilisés comme véhicules de tourisme.
Le Congrès a établi la disposition relative à la taxe sur la consommation d’essence dans la loi de 1978 sur la taxe sur l’énergie pour décourager la production et l’achat de véhicules à faible consommation de carburant.3
Points clés à retenir
- Une taxe sur les consommateurs d’essence est imposée sur les voitures particulières qui ne respectent pas les normes fédérales minimales d’efficacité énergétique.
- La taxe est payée par les fabricants et les importateurs de consommateurs de gaz.
- Les SUV, mini-fourgonnettes et camions ne sont pas soumis à la taxe.
- La taxe sur les consommateurs de gaz a été introduite dans la loi de 1978 sur la taxe sur l’énergie.
Comment fonctionne la taxe Gas Guzzler?
Afin d’échapper à la taxe de consommation d’essence, une voiture doit parcourir au moins 22,5 miles par gallon (mi / gal) en conduite combinée en ville et sur autoroute.
Le montant de la taxe due est basé sur la quantité d’essence consommée par la voiture. Autrement dit, plus la consommation de carburant est mauvaise, plus la taxe est élevée. Les voitures qui tombent juste en dessous de 22,5 mpg sont taxées de 1 000 $, tandis que les voitures qui obtiennent moins de 12,5 mpg sont taxées à 7 000 $, le haut de gamme. La taxe est déclarée sur le formulaire 6197 de l’ Internal Revenue Service (IRS). Il est déclaré après la fin de l’année de production lorsque le nombre total de véhicules produits est connu.
Les acheteurs d’une voiture neuve verront le montant de la taxe affiché sur l’autocollant de vitre de la voiture si elle est soumise à la taxe sur les consommateurs d’essence.
Quelles voitures sont soumises à la taxe sur l’essence Guzzler?
L’EPA a publié une liste des nouveaux modèles de voitures qui étaient soumis à la taxe sur les consommateurs d’essence jusqu’en 2016. Elle n’en a pas publié depuis, mais la liste de 2016 des consommateurs d’essence donne une idée du type de voitures soumises à la taxe.
La majorité sont des voitures de luxe et de sport haut de gamme, y compris des modèles d’Aston Martin, BMW, Ferrari et Rolls-Royce. Quelques muscle cars américains figuraient également sur la liste, notamment la Chevrolet Corvette et une itération de la Ford Mustang.
Comment l’efficacité du carburant est testée
Toute personne intéressée par la consommation de carburant de tout véhicule vendu aux États-Unis peut consulter le Guide de l’économie de carburant publié par le gouvernement américain pour chaque année modèle depuis 1984.
Les fabricants sont tenus d’utiliser le même test que l’EPA lorsqu’ils mesurent la consommation de carburant des véhicules pour la taxe sur les consommateurs d’essence et les nouvelles étiquettes de consommation de carburant. Cependant, les procédures de calcul sont différentes. Selon l’EPA, un facteur d’ajustement est appliqué aux résultats des tests d’économie de carburant aux fins de l’étiquette, mais pas pour la taxe.
L’ajustement vise à refléter les différences entre les conditions de conduite réelles et les conditions de test en laboratoire. Cette différence est appelée déficit d’ utilisation. Pour calculer le manque à gagner, les valeurs de mpg répertoriées dans le Guide de consommation de carburant et indiquées sur les étiquettes de consommation de carburant sont basées sur trois tests en plus du test standard de consommation de carburant.
L’économie de carburant combinée de la ville et de l’autoroute utilisée pour déterminer l’assujettissement à la taxe n’est pas ajustée pour tenir compte du manque à gagner en cours d’utilisation, elle est donc supérieure aux valeurs de mpg fournies dans le Guide de consommation de carburant et affichées sur les autocollants des vitres des véhicules neufs.
Problèmes avec la taxe Gas Guzzler
Lorsque la taxe sur les consommateurs d’essence a été imposée en 1978, les prix à la pompe avaient augmenté de 75% par rapport à six ans plus tôt. Pendant ce temps, la production de pétrole aux États-Unis a culminé en 1970 et a diminué régulièrement tout au long de la décennie, à mesure que la demande augmentait.6
L’embargo pétrolier de l’OPEP de 1973 a ajouté une douleur supplémentaire pour les consommateurs aux États-Unis et à l’étranger. La décennie est célèbre pour ses pénuries de gaz et la flambée des prix.
C’est dans cet environnement que la taxe sur les consommateurs de gaz a été adoptée. Son objectif était d’inciter les consommateurs à dépenser davantage en matière de carburant et à réduire la consommation de carburant de la part des fabricants.
Véhicules exonérés de la taxe Gas-Guzzler
En 1984, Jeep a présenté le Cherokee XJ, qui est largement reconnu comme le premier véhicule utilitaire sport (SUV). Le VUS n’existait pas lorsque la taxe sur la consommation d’essence a été adoptée, mais au cours des 30 années suivantes, il est devenu le type de véhicule le plus populaire vendu aux États-Unis
En 2016, les ventes de VUS et de camions légers ont dépassé les ventes de voitures pour l’année de plus de trois millions. En 2018, les ventes de voitures représentaient moins d’un tiers du marché américain.11
Les constructeurs automobiles étaient désireux de profiter d’une faille dans la taxe sur les consommateurs d’essence et de son interprétation par le biais d’organismes de réglementation comme l’EPA qui exemptaient les «camions légers» de la loi. Par conséquent, le montant de la taxe sur les consommateurs d’essence perçue par les États-Unis au cours de l’exercice 2018 était inférieur à 43 millions de dollars.