Amendement Carmack
Qu’est-ce que l’amendement Carmack?
L’amendement Carmack est une révision de 1906 de l’Interstate Commerce Act de 1877, qui régit les relations entre les compagnies maritimes et les propriétaires des marchandises en cours d’expédition.
L’amendement Carmack limite les responsabilités de ces compagnies maritimes, appelées transporteurs, à la perte ou à l’endommagement de la propriété elle-même.
Points clés à retenir
- L’amendement Carmack, parfois uniquement appelé Carmack, a été promulgué en 1906 et s’applique à la couverture d’assurance pour les marchandises expédiées à travers les lignes étatiques.
- Il a révisé l’Interstate Commerce Act de 1877 pour limiter la responsabilité des transporteurs maritimes à celle des dommages matériels uniquement.
- Après la Grande Dépression, plusieurs exceptions et limitations ont été apportées à Carmack, ce qui en fait aujourd’hui un texte législatif assez alambiqué.
Comprendre l’amendement Carmack
Avant l’amendement Carmack, les entreprises impliquées dans le transport de marchandises à travers les frontières étatiques étaient soumises à des lois étatiques régissant les responsabilités des compagnies maritimes envers leurs clients. Carmack a constitué une étape importante dans les règlements d’harmonisation appliqués aux expéditeurs inter-États et aux transporteurs inter-États contre les réclamations faites par des entreprises dépassant la valeur des marchandises.
L’amendement Carmack est important que les compagnies maritimes comprennent car il décrit la nature de leur responsabilité envers leurs clients. En raison des diverses exceptions énoncées dans la loi, il incombe aux compagnies maritimes de conserver une documentation minutieuse de la nature et de l’état des marchandises sous leur responsabilité.
L’une des caractéristiques les plus importantes de Carmack est qu’elle n’oblige pas l’expéditeur à fournir une preuve de négligence, mais seulement que les marchandises ont été endommagées. Cela rend le transporteur responsable du dommage, quelle que soit la façon dont le dommage a été causé. L’expéditeur est tenu de s’assurer que les articles expédiés sont en bon état lors de leur prise en charge par le transporteur, que les marchandises ont été endommagées après leur réception et que le montant des dommages peut être quantifié.
Le transporteur peut être exempt de réclamations pour dommages dans des circonstances spéciales, telles que des dommages causés par un cas de force majeure, comme une tornade ou un tremblement de terre, le gouvernement, des cambrioleurs ou un vice inhérent, ce qui signifie qu’il y a quelque chose d’instable inhérent à propos du produit (par exemple, hautement inflammable).
Carmack et connaissements
Un connaissement constitue une preuve de livraison lorsque les marchandises sont livrées à leur destination et signées par le destinataire. Le contenu de la facture reflète soit les déclarations de l’expéditeur au transporteur concernant les conditions du service, soit les notes du transporteur issues de sa propre inspection des marchandises. Si le connaissement constate l’état défectueux de la marchandise ou de son emballage, il est considéré comme » claused » ou » saled « . Si aucun défaut n’est constaté, il est considéré comme un connaissement «propre».
Le connaissement stipule que le transporteur est responsable de la perte, des dommages, du retard et de la responsabilité dans le transport des marchandises pour les expéditeurs à partir du moment où le transporteur reçoit les marchandises jusqu’à ce que la livraison soit terminée. Le transporteur est responsable de la perte réelle totale . Si le réceptionnaire estime que le fret est endommagé ou inacceptable, le connaissement peut être utilisé comme un document juridique pour contester la livraison de marchandises conformément aux dispositions du titre 49 du Code of Federal Regulations Section 1005, Section 14706, the Carmack Amendment..
L’amendement Carmack et la Constitution américaine
Avant la Grande Dépression, le Congrès a adopté une interprétation très stricte de la clause commerciale, qui lui permet de réglementer le commerce interétatique. La navigation inter-États entre clairement dans la catégorie du commerce inter-États, et le Congrès a donc longtemps été actif dans la promulgation de réglementations relatives aux compagnies maritimes.
Dans un effort pour lutter contre la Grande Dépression, le Congrès a commencé à promulguer des lois qui ne se rapportaient pas strictement au commerce interétatique, comme la réglementation du secteur des valeurs mobilières. La Cour suprême a d’abord résisté à ce nouveau rôle, mais a finalement élargi sa définition de ce que la réglementation du commerce interétatique signifiait pour inclure ces nouvelles activités.