4 défis auxquels Uber devra faire face au cours des prochaines années

La société de technologie Uber, basée à San Francisco, a été fondée en 2009 afin de mettre en relation les habitants de la ville qui avaient besoin de se déplacer (mais ne pouvaient pas trouver de taxis) avec des chauffeurs de limousine et de voiture urbaine qui voulaient gagner de l’argent supplémentaire. La société est devenue publique en mai 2019 et les actions se négocient sous le symbole boursierUBER.2

Aujourd’hui, Uber connecte des conducteurs et des passagers dans 400 villes du monde entier et ses chauffeurs comprennent non seulement des professionnels, mais aussi des personnes moyennes disposées à conduire des étrangers moyennant des frais. L’entreprise a lancé son application de livraison de nourriture UberEats en 2014 et un service de taxi par hélicoptère vers l’aéroport JFK de New York en 2019.5

Uber a vu un certain nombre de concurrents, tels queVia, naître dans le secteur du covoiturage et la société a été confrontée à des problèmes de réglementation dans le monde entier. De l’interdiction desaéroports (etdes pays entiers ) à l’augmentation des coûts d’exploitation, Uber a quatre défis à relever en Amérique et à l’étranger.

La Californie montre la voie

Le Sénat de Californie a adopté le projet de loi 5 de l’Assemblée en 2019 et la règle obligerait Uber, Lyft et d’autres entreprises à traiter les travailleurs comme des employés plutôt que comme des entrepreneurs indépendants. Bien que le projet deloi devrait devenir loi, l’avocat de haut Uber adéclaré en réponse que la société ne serait pas commencer àtraiter lesconducteurs que lesemployés endépit dela législation.

Uber soutient qu’il s’agit d’une entreprise technologique et que sa seule fonction est de mettre en relation les conducteurs et les passagers. Cela fonctionne bien pour l’entreprise – elle peut commencer à opérer facilement sur de nouveaux marchés et n’a pas besoin de se préoccuper des lois employeur-employé et des responsabilités et obligations connexes. Sans relation employeur-employé, Uber n’est pas obligé de payer les taxes de sécurité sociale, l’ assurance chômage ou l’indemnisation des accidents du travail. Et, il n’est pas nécessaire de rembourser les conducteurs pour le kilométrage.

Alors que certains conducteurs sont mécontents d’être traités comme des entrepreneurs indépendants, d’autres apprécient la flexibilité et la liberté qui découlent du fait de ne pas être employé.9 Les chauffeurs Uberpeuvent travailler quand ils le souhaitent, pendant autant d’heures qu’ils le souhaitent et pour un salaire inférieur au salaire minimum s’ils le souhaitent.

Cependant, si les tribunaux californiens déclarent que les chauffeurs Uber sont des employés d’Uber, l’entreprise sera obligée soit de réduire les paiements à ses chauffeurs, de leur verser le salaire minimum, d’augmenter les taux ou, dans le pire des cas, de cesser ses activités en Californie. Avec une population de 39 millions d’habitants, la Californie est un énorme marché pour Uber. En outre, la nouvelle jurisprudence suggère les conducteurs dans d’ autres Etats vont probablement mener leurs propres batailles judiciaires contre la société.

Les impôts

Le prochain défi auquel Uber est confronté concerne la relation employeur-employé. Si Uber est rejeté comme étant une entreprise de technologie, les gouvernements peuvent affirmer que la totalité du paiement du trajet est un revenu pour Uber et soumis aux taxes municipales et nationales.

Uber fait déjà face à desplaintes de divers gouvernements selon lesquelles il évite sesrespectent souventpas le paiement de leurs impôts. Davantage de législation fiscale pourrait aggraver le problème et signifiera également une augmentation des tarifs de transport ou la fin des opérations Uber dans cette ville ou cet État particulier.

Le risque d’être un chauffeur Uber

Outre le risque de ne pas se conformer aux taxes, les conducteurs Uber sont confrontés à un risque incroyable lorsqu’ils travaillent dans des villes ou des pays qui ont interdit l’entreprise. Dans divers pays, Uber est carrément interdit.14 Dans d’ autres, il y a un appel à la réglementation dans l’industrie ou pour les gouvernements de déclarer l’application de partage de voiture illégale.

Outre l’intervention du gouvernement, les autorités aéroportuaires ont sévi contre les conducteurs d’Uber. Les autorités ont commencé à facturer des frais d’accès aux chauffeurs Uber pour déposer et récupérer les clients à l’aéroport. Les frais d’accès augmentent le coût d’un trajet pour les consommateurs, ce qui rend le service moins compétitif par rapport aux taxis traditionnels.

L’expansion internationale comporte des risques

Alors qu’Uber continue de se développer en dehors des États-Unis, il augmente ses risques opérationnels. En Asie, par exemple, le ratio taxis / population est plus élevé qu’en Amérique. Pour cette raison, il y a plus de concurrence entre les chauffeurs Uber et les taxis traditionnels.

En outre, le service de taxi en Asie est rapide, propre, bon marché et, dans certains pays, peut être payé via des téléphones portables NFC – annulant l’ avantage concurrentiel d’Uber de  pouvoir payer un trajet avec son application.