Moins de camions (LTL)

Le gros avantage du LTL est qu’il permet d’économiser de l’argent et est plus efficace pour les petits expéditeurs.

Les bases du chargement partiel (LTL)

Souvent, une entreprise n’attendra pas qu’un grossiste soit à court de stocks de produits pour expédier un camion complet de marchandises réapprovisionnées. Au lieu de cela, il expédiera plus fréquemment moins de camions pour atténuer le risque de perte potentielle de ventes due au manque de stocks pour ses clients éloignés. Les frais d’expédition de ses marchandises peuvent être progressivement plus élevés et le délai de livraison peut être plus long que pour un chargement complet dédié, mais le compromis est une disponibilité des stocks plus fiable.

Les entreprises qui fournissent des services de chargement partiel peuvent aller de services spécialisés qui ciblent un public particulier – par exemple, une entreprise qui dessert les marchés urbains d’une certaine région – aux grandes entreprises nationales de transport par camion qui transportent les marchandises d’une entreprise cliente à travers le pays.

Dans tous les cas, le fournisseur LTL combine les charges et les exigences d’expédition de plusieurs entreprises différentes sur leurs camions – un processus appelé service d’assemblage – ce qui le rend plus rentable que de louer un camion entier pour une petite charge. L’expédition de lots partiels nécessite un degré élevé de coordination et une planification logistique sophistiquée pour une rentabilité maximale. Les systèmes informatiques sont une partie essentielle de la mission, tant pour les expéditeurs que pour les clients.

Fonctionnement de Less-Than-Truckload (LTL)

Les spécificités d’un envoi en moins de camion dépendent d’un certain nombre de variables différentes: le lieu d’origine de l’envoi, la destination, le type d’emballage, le nombre de pièces, le poids et s’il y a un besoin de manutention spéciale. La taille de l’envoi est également importante. La capacité des camions varie – un camion de 16 pieds contient généralement environ 800 pieds cubes, un camion de 26 pieds peut contenir jusqu’à 1 400 pieds cubes – de sorte que les camions le font aussi.

De nombreux transporteurs ont leurs propres règles et limites quant aux dimensions du fret LTL. En général, cependant, LTL se réfère à des expéditions individuelles comprises entre 150 et 15 000 livres. (Les chargements de moins de 150 livres sont traités par des transporteurs de services de colis comme FedEx Ground, UPS ou le courrier américain.) Ils occupent moins de 24 pieds de la remorque d’un camion et ne comprennent pas plus de six palettes. Les envois LTL sont transportés sur ces supports plats, en plastique ou en bois, qui mesurent généralement 48 ”x ​​40”. Pour une utilisation optimale de l’espace, ainsi que pour la sécurité, les emballages individuels d’une charge LTL sont souvent emballés ensemble sous film rétractable pour créer une seule grande boîte.

En plus de l’espace partagé pour les remorques, les expéditions moins complètes que par camion fonctionnent via un modèle en étoile. Les terminaux locaux agissent comme les rayons qui se connectent tous aux principaux hubs ou centres de distribution. Les camions chargent le fret dans les terminaux locaux et le transportent vers les hubs, où les marchandises sont livrées directement à leur destination ou placées dans d’autres camions pour continuer jusqu’au destinataire.

La National Motor Freight Traffic Association (NMFTA), un groupe professionnel à but non lucratif, représente les transporteurs routiers interétatiques, intra-étatiques et internationaux spécialisés dans le LTL, établissant les normes de l’industrie en matière d’emballage, de tarification et de transport des produits de base.

Moins de camions et l’ère du commerce électronique

Les services de chargement partiel ont gagné en importance dans l’économie d’aujourd’hui. Avec la montée inexorable du commerce électronique, des expéditions rapides de produits aux clients sont impératives pour les entreprises en ligne en concurrence pour les ventes, non seulement entre elles, mais aussi avec les détaillants physiques. Cela signifie que leurs produits doivent être inventoriés à tout moment dans des entrepôts ou des centres de distribution proches des clients, mais aussi qu’ils peuvent être livrés dans les meilleurs délais.

Avantages et inconvénients du chargement partiel (LTL)

Les avantages du LTL se résument principalement aux coûts. LTL permet de combiner plusieurs charges différentes dirigées vers le même voisinage pour remplir un camion ou un conteneur, créant ainsi des économies d’échelle. Chaque expéditeur ne paie que pour l’espace qu’il utilise. En outre, la NMFTA réglemente et uniformise les tarifs, alors que les prix réguliers du camionnage dépendent entièrement du marché.

La principale considération de LTL est le temps. Il faut plus de temps pour planifier, organiser et préparer les marchandises pour l’expédition, et bien sûr, l’envoi peut prendre plus de temps pour arriver car le camion doit être rempli avant son départ et peut ne pas emprunter une route directe vers une destination particulière. Selon le nombre d’arrêts ou de transferts, le LTL peut impliquer davantage de manutention des marchandises, augmentant ainsi le risque de les endommager ou de les perdre.