Équivalent d’affrètement temporel (TCE)

Qu’est-ce que l’équivalent de la charte temporelle (TCE)?

L’équivalent d’affrètement à temps (TCE) est une mesure de l’industrie du transport maritime utilisée pour calculer le rendement quotidien moyen d’un navire en matière de revenus. L’ équivalent d’ affrètement à temps est calculé en prenant les revenus du voyage, en soustrayant les frais de voyage, y compris les coûts du canal, du bunker et du port, puis en divisant le total par la durée du voyage aller-retour en jours. Il donne aux compagnies maritimes un outil pour mesurer les changements d’une période à l’autre.

Comprendre l’équivalent de la charte de temps

L’équivalent de la charte à temps est calculé comme suit:

(Revenus de voyage – Frais de
voyage) Durée du voyage aller-retour en jours

Il peut également être calculé sur une base journalière en fonction de la période, du spot et de la moyenne pondérée.

Les revenus TCE sont utilisés comme une mesure du rendement pour suivre le rendement d’une période à l’autre, mais il s’agit d’une mesure non conforme aux PCGR. Les entreprises peuvent toujours choisir de le déclarer dans leurs états financiers sous forme de note de bas de page.

Le TCE est utilisé par les courtiers de fret dans l’industrie du transport maritime pour présenter des opportunités d’affrètement aux armateurs. Les opportunités d’affrètement diffèrent considérablement en termes de revenus et de coûts potentiels. Le TCE est un moyen de décrire ces possibilités de manière normalisée – essentiellement en dollars par jour – ce qui facilite les comparaisons pour les armateurs.

Pourquoi les coûts par jour sont importants

Les coûts variables les plus importants d’un voyage sont le carburant et le coût lié à l’entretien de l’équipage, et cela varie en relation directe avec la vitesse à laquelle le voyage est effectué. La vitesse de la partie chargée du voyage est convenue avec l’affréteur lors de la négociation de l’affrètement du voyage. Le propriétaire du navire ou, s’il y en a un, l’affréteur à temps choisit la vitesse du navire pour le voyage sur ballast (lorsque le navire est vide de cargaison) qui achemine le navire vers une position où il peut charger une cargaison pour l’affrètement au voyage. Dans les deux cas, plus le bateau est lent, plus le coût du carburant est bas car la consommation sera plus faible et plus le bateau sera rapide, plus la consommation de carburant et donc le coût seront élevés.

Plus un navire navigue lentement, plus le voyage est long (plus de jours) mais moins il consomme de carburant. Le calcul du TCE sera donc affecté de deux manières (le montant forfaitaire du fret restant le même). Le fret net augmentera en raison des économies réalisées sur le carburant, mais en même temps, il sera divisé par plusieurs jours en réduisant le TCE. Par conséquent, un navire ne devrait aller plus lentement que si le coût du carburant, économisé par une navigation plus lente, compense la réduction du TCE causée par l’augmentation du nombre de jours du voyage. Enfin, si les économies de carburant justifient une navigation plus lente, le propriétaire se tournera vers l’opportunité perdue des jours qui auraient pu être consacrés au prochain voyage par rapport à l’amélioration du TCE due à une navigation plus lente sur le voyage en cours. C’est un point très important mais la décision doit être prise au début d’un voyage.