Comment le taxi jaune de New York fonctionne et gagne de l’argent
Ceux qui ont voyagé à New York savent que les rues regorgent de taxis jaunes. Ces véhicules omniprésents patrouillent constamment à la recherche de ceux qui ont besoin d’un trajet. Pour l’observateur occasionnel, il semble que ces véhicules peuvent être la propriété de n’importe qui, conduits par n’importe qui, et doivent gagner beaucoup d’argent (pas pour le conducteur, mais pour la compagnie de taxi). Mais prenez quelques minutes pour plonger un peu plus profondément; il y a beaucoup plus que ce que l’on voit quand il s’agit de gagner de l’argent avec un taxi à New York.
Les débuts de la cabine de New York
Afin de bien comprendre le fonctionnement moderne de l’industrie du taxi à New York, nous devons revenir sur son évolution. C’est une coordination intéressante de l’offre et de la demande qui est surveillée par la réglementation gouvernementale.
À l’époque de la Grande Dépression, qui a duré de 1929 à la plupart des années 1930, les travailleurs étaient licenciés par milliers chaque jour. N’ayant pratiquement nulle part où se tourner, des milliers de ces hommes sont devenus des chauffeurs de taxi à New York. Presque du jour au lendemain, le nombre de taxis sur la route a explosé et, tout à coup, l’offre était bien supérieure à la demande. L’industrie des taxis était vouée à la destruction, alors le gouvernement est intervenu pour la réglementer. En 1937, New York a créé le système de médaillons de taxi.
Comment le gouvernement réglemente les taxis à New York
Un médaillon, en général, est un morceau de métal qui signifie une réalisation, un prix ou une certification. Le médaillon de la cabine de New York est un morceau de métal qui est attaché au capot de la voiture, ce qui signifie que le véhicule est légalement capable de fonctionner comme une cabine à New York. Le numéro associé est également affiché sur le panneau suspendu de la cabine et sur les documents de licence.
Actuellement, il y a environ 13 500 cabines médaillons à New York. Ce nombre est étroitement réglementé par le gouvernement de la ville, et la plupart des «nouveaux» taxis sont le résultat d’un médaillon acheté et vendu sur le marché privé. C’est-à-dire que la ville en crée rarement de nouveaux. Cette réglementation contribue à réduire l’offre de taxis et les entreprises de taxis en activité.
Mais ce n’est pas tout ce que le gouvernement fait pour contrôler l’industrie du taxi. La Commission des taxis et limousines (TLC) réglemente le montant qu’un taxi peut facturer par mile ou par minute, détermine les frais de location d’une compagnie de taxi pour les chauffeurs, surveille les itinéraires empruntés par les chauffeurs (pour s’assurer qu’ils ne gonflent pas artificiellement le prix), et bien Suite. En substance, une compagnie de taxi (ou un chauffeur de taxi) ne peut gagner que ce que le gouvernement lui permet.
Mais il faut de l’argent pour gagner de l’argent lorsque vous possédez un taxi à New York.
Le tarif en vigueur pour un médaillon de taxi de New York
Tout comme toute autre marchandise, les médaillons fluctuent presque quotidiennement. Donc, pour leur attribuer un prix, il suffit de dire: « C’est le prix pour lequel ils ont été récemment vendus. » En mars 2015, les médaillons coûtaient 900 000 $. Et ils devaient être achetés par paires.
La plupart des gens ont entendu parler de la société de voitures à la demande Uber Technologies Inc. C’est nouveau, c’est innovant, il est souvent plus facile à utiliser qu’un taxi et, selon certains, il semble tuer l’industrie des taxis à New York. Ce ne sera pas, et ne peut pas, mais c’est un sujet pour une autre fois. Mais Uber réduit la valeur des médaillons. Un an plus tôt, en avril 2014, ces médaillons coûtaient 1,3 million de dollars chacun.
Pourquoi les médaillons coûtent-ils si cher?
Si vous voulez vous lancer dans l’industrie des taxis à New York, vous devez dépenser environ un million de dollars juste pour avoir le droit de conduire le véhicule. Cela n’inclut pas non plus vos coûts opérationnels. Alors pourquoi quelqu’un achèterait-il un médaillon? Cela semble être un gaspillage d’argent en surface. Mais si nous creusons, nous pouvons voir qu’il y a de très bonnes raisons.
La principale raison pour laquelle les médaillons coûtent cher est simplement leur rareté. Les gens les veulent, ils sont difficiles à trouver et les gens sont prêts à payer autant pour eux. Tout comme une œuvre d’art rare, un bijou précieux ou une once d’or: ce que les gens sont prêts à payer dicte la majorité du prix. Mais il y a une raison sous-jacente supplémentaire. Et cette raison, ce sont les taux d’intérêt bas.
Si nous regardons la valeur d’un médaillon il y a à peine 10 ans, nous pouvons voir qu’ils se vendaient un peu moins de 400 000 $. Lorsque l’économie est allée au sud en 2007, le prix d’un médaillon a inversé la tendance et a commencé à augmenter rapidement. En 2010, la valeur d’un avait doublé. En 2013, la valeur avait triplé par rapport au prix de 2005. La principale raison: la baisse des taux d’intérêt.
Ceux qui travaillent dans le secteur des taxis considèrent le prix d’un médaillon non pas comme un coût, mais comme un investissement. C’est un investissement très sûr (tant que vous êtes un bon propriétaire d’entreprise) avec un risque assez faible. Afin d’obtenir ce même faible risque, vous devrez investir dans un bon du Trésor. Les taux d’intérêt actuels, pour une obligation à 30 ans, tournent autour de 3%. Gardez ce chiffre à l’esprit, c’est important.
Comment fonctionne réellement la transaction
Vous vous demandez peut-être comment un chauffeur de taxi et une compagnie de taxi gagnent de l’argent. Cela varie en fonction du propriétaire du véhicule, de la configuration de son entreprise et de divers facteurs. Mais pour la plupart, une entreprise de taxis est propriétaire du véhicule. Ils le louent à leurs chauffeurs qui à leur tour conservent 100% des tarifs et des pourboires (certaines entreprises facturent moins cher pour la location, mais conservent une partie des tarifs). N’oubliez pas que ces tarifs sont fixés par le TLC et que le montant qu’une compagnie de taxi peut louer le véhicule au conducteur est également fixé.
Supposons qu’un chauffeur passe par la vérification des antécédents, la licence et soit capable d’obtenir un permis de chauffeur de taxi de New York. Le chauffeur se rendait alors à la compagnie de taxi en tant qu’entrepreneur indépendant et louait un véhicule pour environ 150 $ par quart de travail (10 à 12 heures). Ce montant de location varie selon le jour de la semaine et selon qu’il s’agit ou non d’un quart de jour ou de nuit. Pendant le quart de travail du conducteur, ils perçoivent 100% des tarifs et des pourboires. La différence entre ce qu’ils rapportent et ce qu’ils paient pour louer le véhicule, c’est combien ils gagnent en salaires (généralement entre 25 000 $ et 40 000 $ par an, selon divers facteurs). N’oubliez pas que les chauffeurs sont considérés comme des entrepreneurs indépendants, de sorte que toutes les dépenses sont à leur charge et non au propriétaire de la cabine.
Le vrai gagnant ici, bien sûr, est la compagnie de taxis. S’ils font louer leur taxi tous les jours de l’année, ils peuvent rapporter environ 80 000 $ par année. C’est une somme substantielle pour un véhicule, mais cela n’inclut pas les taxes, l’assurance, l’entretien et le fait que les véhicules doivent être remplacés tous les 3 ans. Même ainsi, si cela diminue les rendements de 25 000 $ par année, le véhicule gagne toujours 55 000 $ chaque année.
Supposons que la compagnie de taxi achète un médaillon pour 1 million de dollars, elle gagne maintenant 55 000 dollars par an sur ce médaillon. C’est un retour réel de 5,5% sur leur investissement. Rappelez-vous les 3% que vous pourriez obtenir sur un bon du Trésor à 30 ans? Les propriétaires de ces véhicules et médaillons obtiennent 2,5% de plus avec peu de risques supplémentaires.
La ligne de fond
Le risque, cependant, est lié au fait que d’autres entreprises, comme Uber, peuvent détruire la valeur de ce médaillon de taxi. Et bien que la dernière décennie ait été formidable pour ceux qui possèdent les médaillons (ils ont vu une croissance exponentielle de la valeur du médaillon alors que leur flux de revenus est resté stable), l’avenir peut ne pas être si bon.